R_89 wrote:Tas nesaslēdzamais starpasnieks ir torsens, un manuprāt ziemā ar viņu ir kudi interesantāk kā ar veco sistēmu. Ar viņu beztolkā nestumj purnu ārā, un patīkamāk kontrolēt sānslīdi.
Brīdī, kad kāds rats sāks izspolēt, tad pazūd jebkāda atšķirība starp mehānisko bloķi, kam ir mehāniski saslēgts centrs un torsenu, jo torsens momentā saslēdz abas asis. Tas, principā, ir tikai tādēļ uztaisīts, lai cilvēkiem nebūtu jāslēdz pašiem un, ja ir negaidīta situācija. Pietam, tiem, kam nāk torsens, pakaļējais bloķis ir ierobežots līdz 25km/h, bet mehāniskajam - vari arī improvizēt ar saslēgtu, ja ir dūša.
Ja godīgi, tad vislabākais variants, it īpaši, ja grib B2, tad ir B2 80 1.8(tautā sauktais 'pārejnieks'). Motors vieglāks, jaudas atšķirība minimāla, parasti nav tādi čakari ar K-jetu, kā R5 motoriem. Motors nebūs tik, kā lai saka, grūts, viņš būtu atsaucīgāks arī. Patēriņu varam pat nesalīdzināt - neviens R5 benzīna dzinējs(iz savas pieredzes ar R5 quattro) neies zem 11l pilsētā un 7.5 šosejas, bet 1.8(čomam bija), 6.5 šoseja, 8-10 pilsēta. Bet tas viss uz superīgās 5 cilindru skaņas rēķina.
Es gan ieteiktu vispār meklēt Audi 100 C3. Jo B2 quattro tādu sakarīgu atrast būs pavisam grūti. Un par spīti tam, ka cigārs IR diezgan paliels auto, tāpat ziemā ir jautri un iet šķērsām, kad gribās. Vienīgais tāds ieteikums vēl būtu meklēt turbo dzinēju(2.1 KG vai 2.2 MC), jo pēctam, kad sāks parādīties pamatīgākas prasmes ar Quattro plosīties, parasts 2.2 KU/KV būs par īsu. Un arī kruizēt pa šoseju ar C3 ir daudz patīkamāk, kā B2. Un C3 var arī ņemt ar torsenu(pārejas modelis ar 'jauno paneli' un ručkām, vienkāršā valodā runājot), jo, kā jau augstāk minēju, nekādas pārāk lielas atšķirības nav, un tie 2.3 motori arī nemaz nav tik slikti(jauda no 2.2 neatšķirās, patēriņš reāli arī nē), tik jāskatās, lai visa motora elektronika šancē(KE-jets).
