Mans "Driften Dranduļeten" jeb VAZ-21063 [Micuks]

[ttd]

to rakstu?

atceramies, kā krievi žiku nospēra no itāļiem un kā paspēja sapist to mašīnu pašos pamatos.

Tam gan jāpiekrīt. Un alfas visas ir mēsli - vai jauna vai veca. Smuka un stiliga, ātra , bet mesls....

Tavs viedoklis ir nederīgs, piedod.

[Micuks]

Gadījumā nebūs tā ka iegāzisi ieks to žiksi - ap 300ls MS un sīkumos, + 100 krāsas, gruntis spakteles, + 300 kautkados sikumos..

Un rezultāta nav hidrauliskas reikas, nav gandrīz bremžu, nav bloķa, ok ir "varbūt" 100 zirgi un pēc visa izdarīta auto vērtība ir tāda paša...
Labi katram savs grābeklis uz kura jākapj... mans ar nav labāks...

Bet nu šitadu darbu un naudu guldīt varētu lietderīgāk...

P.S.

Aptuveni sarēķināju, krāsošna ar motora pārlasīšanu + ziemas riteņi 370Ls, žiguļa cena ar iepriekš darīto +MS +MAP sensors + kaste +pārējās daļas ~1010Ls kopā= 1380Ls + Platie diski ar riepām un plančiem 195Ls pavisam kopā= 1575Ls un tas vēl nav viss, tas tik svarīgākais, bet vēl ne mazums ir vajadzīgs tai skaitā bloķis kurš ap 200Ls maksā apaļās arkas, lūpa, bagažnieka astīte un vēl viskautkas un ja vēl būs officāls projekts ar WV motoru tad vēl projekts ap 250 pats motors ar apkopi vismaz 200Ls

protams, ka par to naudu var nopirkt ko citu jau gatavu, bet šobrīd gribu tūnot žiguli un viss
Bet tas ko līdz šim darīju man patika, izbaudīju procesu, man patika izjaukt motru līdz pēdējai skrūvītei, padarboties ar mikrometriem mērot nodilumu, slīpējot vārstus līdz besim, katru detaļu attīrot nokrāsojot vai citādi pēc vajadzības astrādājot, izdarot jaudas palielināsanai nepieciešamo un to visu salikt, bet pats galvenais, ka tas viss strādā kā tam vajadzētu un pat vēl labāk. Braucot ir patīkami apzināties sava darba rezūltātu

Stūres pastiprinātājs domāts sievietēm, īsti veči kačā muskuļus stūrējot nevis kačenēs

Ja bremzes ir savestas kārtībā (kā man, praktiski viss ir jauns) un ir pidilušas tad tās ir ļoti labas

Vienalga vai tas ir žigulsis, bembis, mersedes vai fords tā vērtība ir tāda kāda tā ir un atgūt ja ir iegūldīts vairāk tik un tā nesanāks

Man kā cilvēkam kam ar krievu tehniku ir bijusi lielāka darīšana vairāk par braukšanu, par precizitāti ir cits viedoklis tāpat arī par tehniskiem risinājumiem, neviens auto nav ideāls, katram svas problēmas........

Ar slīpēšanu ir pavisam vienkārši, bet to neatklāšu ir abrazīvs, kustības nav apļveida
Pieslīpēju ne tikai galvu, bet arī kolektoru virsmas

[elksnis]

Jautājumu nav

[Weber]

ta turpinat

nezinu vai ir bijis vai ne
bet sis ir diezgan glits

http://youtu.be/A6M8PE7l0wM

[rixis]

to rakstu?

atceramies, kā krievi žiku nospēra no itāļiem un kā paspēja sapist to mašīnu pašos pamatos.

Tam gan jāpiekrīt. Un alfas visas ir mēsli - vai jauna vai veca. Smuka un stiliga, ātra , bet mesls....

Tavs viedoklis ir nederīgs, piedod.

+1

Fiat 124 bija ļoti labs auto
Krievi sapisa pat bremzes, jo, redziet, trumuļi ir efektīgāki(Fiatam bija disku bremzes), nemaz nerunājot par montāžas klvalitāti(labi, kada nu vispar taja laikā bija, bet tomēr).
Itāļiem bija smags periods no 70 lidz iepriekšējās paaudzes auto, lai arī tiem ja bija labāki, jaunie ir ļoti daudzsološi, cik nu man spriest

bet nu pie tēmas..Micuk, tu varētu kļūt par manu varoni, skatos tavu topiku un jūtu, ka man mana klasika jāvelk beidzot ārā no garažas

[lesis]

[quote="Melnais"][/quote]
Kautkad pasen biju uzrcis gūglē vienu labu rakstu, ko sarakstijis RTU mašīnbūves profesors, biju te kautkur iemetis, bet nu, kā jau viss, ko saku, ir spams, to arī glīti izdzēsuši.
Tas profesors bija izpētijis un salīdzinājis žiguļa 1.6 (laikam) un hondas 1.6 motorus. Un bija apraksts par to, kāpēc honda varēja no 1.6 motora 80to gadu beigās nosmelt 100zs no litra, bet žiguļi labi ja pusi. Un tas profesors bija izpētijis, ka hondai to jaudu nodrošina ne tikai 4 vārsti uz cilindru, bet arī perfekts virzuļa gājiens, ko nodrošina pareiza izmēra klaņi un attiecīga kloķene ar pareizu plecu. Tu kautkas bija minēts par to, ka klanim jābūt kautkādā garumā, kas tiek aprēķināts no virzuļa gājiena. Principā šitiem motoriem, kam ir 100zs uz litru, lielākie jaudas noslēpumi slēpjās tieši kloķenē un klanī.
[/url]

Melnais,Tu runā par klaņa un gājiena attiecību.
Tas raksts ir no tigerracing.lv,kas vairs nepastāv.
Vienīgais veids kāto rakstu vēl atradu ir šitā>
http://webcache.googleusercontent.com/s ... clnk&gl=lv

[mdz]

Tas raksts ir no tigerracing.lv,kas vairs nepastāv.

http://web.archive.org/web/201001220749 ... v_main.htm

[Micuks]

Vēlāk būs jāsaraksta apkopojums.
Ar tīro dzeses sistēmu, dēļ jauna radiātora un droši arī tapēc, ka plānākas sienas caurulēm auto nav ilgi jāsilda

[Android]

Par motoru - izskatās smuki, cepurnost!

Par hidroreiku nepiekritīšu - nav jau runa par to, ka žigulim dēļ smagās reikas pat mazāka izmēra stūre labi strādā kā pretaizdzīšanas mehānisms, vai arī par to, ka švakas rokas (daļai šeit klabinošo iedzīvotāju vismaz labā roka varētu būt pietiekami stipra), bet gan par to, ka žiguļiem reika ir lēna, un arī riteņi pagriežas ļoti mazā leņķī - resp. krāmējot (vai arī nekrāmējot) ir grūtāk savākt to autiņu..

[Micuks]

Nu vispār žigulim reikas nav kā tādas, bet ir stūres reduktors, par stūrēšanu nesūdzos, grūtāk ir stūrēt lēnā kustībā uz ciertas virsmas. Braucot vairs nejūt un pat dinamiski braucot ar stūrēšanu var tikt līdz
Majatņiki mūsdienās ir nopērkami uz gultņiem, bet nu noliegt nevaru, labprāt gribētu vismaz reiku. Fiziski to uzlikt ar visu stūres pastiprinātāja sūkni nebūtu problēmas (vienīgi motoram jaudu noēd) no japaņiem tādas mētājās ne viebna vien, bet atkal ierobežo csdd......... tas pats ar aizmugurējām disku bremzēm, ir pat pieejami gatavi komplekti, suporti bremžu diski rūpnieciski ražoti citiem modeļiem, vienīgais kas ir speciāli izgatavots plancis suporta stiprināšanai, Krievījā ļauj likt tur tas ir droši, bet pēc mūsu csdd trumuļi ir drošaāki

[Android]

Par csdd piekrītu - kakumaisi viņi, nekā nesajēdz, un lai neuzņemtos atbildību, nekā neļauj.

Par žiguļa stūrēšanu - ir ir par lēnu tas process. Etak pirms gadiem 15 pats fātera žiguli iestādīju sētā dēļ tā, ka nepaspēju savākties, turklāt sānslīdes leņķi ir stipri mazi, salīdzinot ar citiem auto...

[ttd]

Bez pastūža var tāpat mierīgi iemācīties gan slīpi iet, gan ikdienā braukt. Paša Asconai arī nav pastūža un ar rucīti tāpat ārdoties var sagrozīt to stūri, tikai jāiemācas ar kreiso roku to darīt(un žigulim jāmaina stūre, savādāk tas nav iespējams). Un manai asconai arī ir jāveic kādi 534672 apļi līdz sagriežas stūre(pirmo reizi, kad izbraucu ar viņu no garāžas, iestādiju gandrīz pretējā kupenā, jo nespēju stūri sagrozīt(biju pieradis pie Passāta).

Uzliec norm stūri, lai vari ar vienu plaukstu vālēt, jo tā stūre, kad uzņem savus 30km/h ir reāli tik pat vien smaga, cik ar vidēju pastūzi. Ar abām rokām tur var droši neķerties klāt - traucēs(tieši krāmējot). Ar divām rokām neko nevar paspēt izdarīt, tas gan.

[Micuks]

Stūre man šobrīd ir šāda:


Kad gāju TA biju aizņēmioes oriģinālo, bet pītu, uzpīts virsū plastmasas pinums, bija ļoti labi gan vieglāk stūrēt, gan nešļuka no rokām, bet vairāk ceļgalos sitās jo beņķi man augsti.
Parasta orģinālā stūre ir riktīgs mēsls jo ir tieva un gluma

Runājot par stūrēšanu, nu man arī ir bijuši auto bez pastiprinātāja, bet ar reiku bez pastiprinātāja ir daudz vieglāk stūrēt kā ar stūres reduktoru gliemeža tipa! tā kā salīdzināt nevar!

Pagāsgad braucot uz laukiem tāpat slidinājos un kupenas ne ko citu nepaķēru, paspēju izstūrēt, bet nu negriezu arī bezprāta...... nopietnākām šķērēšanām protams prasītos lielāks le;ņķis, bet ja tā padomā tad visādos vaztusos un arī agrāk rallijos tak arī brauca ar stok stūres iekārtu!

Žigulim klasikai ir pieejami elektriskie stūres pastiprinātāji, bet cenas tiem ir pārlieku lielas

Plānoju pagaidam uzlabot piekari ar aizmugurējo tilta tabilizātoru un priekša uzlikt uztaisīt dubūlto, cietaks tas auto prasās, citādi šobrīd ir galate

[Android]

Bez pastūža var tāpat mierīgi iemācīties gan slīpi iet, gan ikdienā braukt. Paša Asconai arī nav pastūža un ar rucīti tāpat ārdoties var sagrozīt to stūri, tikai jāiemācas ar kreiso roku to darīt(un žigulim jāmaina stūre, savādāk tas nav iespējams). Un manai asconai arī ir jāveic kādi 534672 apļi līdz sagriežas stūre(pirmo reizi, kad izbraucu ar viņu no garāžas, iestādiju gandrīz pretējā kupenā, jo nespēju stūri sagrozīt(biju pieradis pie Passāta).

Uzliec norm stūri, lai vari ar vienu plaukstu vālēt, jo tā stūre, kad uzņem savus 30km/h ir reāli tik pat vien smaga, cik ar vidēju pastūzi. Ar abām rokām tur var droši neķerties klāt - traucēs(tieši krāmējot). Ar divām rokām neko nevar paspēt izdarīt, tas gan.

Nesalīdzini FWD ar RWD. Uz slidena fwd var iztaisnot stūri praktiski negrozot, vajag tik dot mizā.
Žigulim galvenā problēma ir pat nevis smagā darbība un pat ne daudzie apgriezieni no viena gala līdz otram, bet gan šaurais leņķis, kādā riteņus var sagrozīt.

[Micuks]

Tika iepirkta siganalizācīja (pirms tam bija, bet ne tik laba), motoriņi centralkai un jaudīgs mehānisms bagažnieka atvērānai
Signalizācīju jau uzliku, bet centralkai vais laiks nesanāca


Par leņķi:

[bucis]

Parasti jau uzliek centrālo vispirms un tad liek signalizāciju!Ceru, ka vadus divus atstāji pie signalizācijas ko pievienot pie centrālās!

[bucis]

Tev no BMW vajag uzlikt stūres pastiprinātāju, labāk un vieglāk griest stūri līdz ar to pazudīs brīvgājiens!

[Micuks]

Lai uzliktu stūres pastiprinātāju ir kardināli jāmaina stūres sistēma, no stūres reduktora jāpāriet uz stūres reiku, process izdarāms, bet darbietilpīgs un nākamo tehnisko skati vairs neizies!

Par signalizācīju, loģiskāk ir tieši signalizācīju, nākamajā etapā tiks jauktas durvis, izjaukti "atdzīvināti" mehānismi, lai centralkas motoriņi spētu tos kustināt, vadi vilkti no jauna jo tur tādu nav, pie reizes savilkšu vadus priekšējām durvīm priekš elektriskajiem logiem un elektriskajiem apsildāmiem spoguļiem

[DeeCee]

kondishka arii buus


un vispaar kaapeec sis topiks veel nav pie projektiem ?

[ttd]

kondishka arii buus


un vispaar kaapeec sis topiks veel nav pie projektiem ?

Kondiška... Klimats tak būs. Kad būs šprice, noteikti tiks iebūvēts arī kruīzs, ne?