www.BURNOUT.lv

*Sicram wrote: ok, polo būs par mazu..
Jazzu.. zini vajag paskatīties, jo tajā verķī var ielikt DAUDZ.. sākot ar to krēsli transformējas visos variantos un ar to, ka auto pa lielam ir neliels kabluks pēc ietilpības.

theone2be wrote:

*Sicram wrote: ok, polo būs par mazu..
Jazzu.. zini vajag paskatīties, jo tajā verķī var ielikt DAUDZ.. sākot ar to krēsli transformējas visos variantos un ar to, ka auto pa lielam ir neliels kabluks pēc ietilpības.

Varbūt, bet kaut kā tomēr pamazs liekas. Māte man galīgi nav vecais "sieviete pie stūres" stereotips un uz mazauto kaut kā nevelk. Paši esam domājuši par kaut ko tādu kā V50, Mondeo vai Insignia (ko gan zem 10k liekas ir grūti dabūt sakarīgu, un kā jaunajiem opeļiem ar tehnisko, man nav ne jausmas). Viņai agrāk bija Octavia kā darba mašina, un 150 zs 1.8 turbo viņai patika kā motors, bet salons likās mazliet pašaurs pret Vectru. Cik gan saprotu, no lietotām Škodām laikam labāk izvairīties un benzīnnieku atrast tāpat gandrīz neiespējami.

ttd wrote:Paziņa uzdeva jautājumu, nemācēju neko teikt. Kā ir ar šiem peužotiem?

https://www.ss.lv/msg/lv/transport/cars ... ekjie.html" onclick="window.open(this.href);return false;

theone2be wrote:

*Sicram wrote: ok, polo būs par mazu..
Jazzu.. zini vajag paskatīties, jo tajā verķī var ielikt DAUDZ.. sākot ar to krēsli transformējas visos variantos un ar to, ka auto pa lielam ir neliels kabluks pēc ietilpības.

Varbūt, bet kaut kā tomēr pamazs liekas. Māte man galīgi nav vecais "sieviete pie stūres" stereotips un uz mazauto kaut kā nevelk. Paši esam domājuši par kaut ko tādu kā V50, Mondeo vai Insignia (ko gan zem 10k liekas ir grūti dabūt sakarīgu, un kā jaunajiem opeļiem ar tehnisko, man nav ne jausmas). Viņai agrāk bija Octavia kā darba mašina, un 150 zs 1.8 turbo viņai patika kā motors, bet salons likās mazliet pašaurs pret Vectru. Cik gan saprotu, no lietotām Škodām laikam labāk izvairīties un benzīnnieku atrast tāpat gandrīz neiespējami.

*Sicram wrote:

theone2be wrote:

*Sicram wrote: ok, polo būs par mazu..
Jazzu.. zini vajag paskatīties, jo tajā verķī var ielikt DAUDZ.. sākot ar to krēsli transformējas visos variantos un ar to, ka auto pa lielam ir neliels kabluks pēc ietilpības.

Varbūt, bet kaut kā tomēr pamazs liekas. Māte man galīgi nav vecais "sieviete pie stūres" stereotips un uz mazauto kaut kā nevelk. Paši esam domājuši par kaut ko tādu kā V50, Mondeo vai Insignia (ko gan zem 10k liekas ir grūti dabūt sakarīgu, un kā jaunajiem opeļiem ar tehnisko, man nav ne jausmas). Viņai agrāk bija Octavia kā darba mašina, un 150 zs 1.8 turbo viņai patika kā motors, bet salons likās mazliet pašaurs pret Vectru. Cik gan saprotu, no lietotām Škodām laikam labāk izvairīties un benzīnnieku atrast tāpat gandrīz neiespējami.

nu tad ko tur daudz skaties golfu variantu vai kaut kādu tajata avensis
no pieredzes par jazz : es taja verķī ieliku sevi, savu draudzeni, suni, divus bērnus lielajos beņķos un ragaviņas.. Takā vieta tur ir
Škodām es droši vien arī skatītos, kaut vai tāpēc, ka idejiski jābūt lētākām par golfiem..

theone2be wrote:Sveiki!

Ilgu laiku nav šeit postēts, tā kā piedošanu, ja neesmu ielicis pareizajā vietā.

Mātei pašreizējā māšīna iet uz beigām un vajadzētu atrast svaigāku aizstājēju. Pamatprasības ir benzīns, rokas kārba un budžets ~7,000. Var būt arī 1-2k vairāk, bet tad iemeslam jābūt labam!

Pašreizējā mašīna viņai ir B Vectra 1.6. Patīk vienkāršība, praktiskums, salona plašums un cik to viegli transformēt, kopistiskie mašīnas gabarīti kā arī salīdzinoši nelielās remonta izmaksas, nepatīk dzinēja kuslums, rūsa.

Mašīna, visticamāk, tiks braukta, kamēr vien varēs, līdz ar to nepieciešams kaut kas, ar ko nav pārāk grūti sadzīvot ilgu laiku. Gadā tiek nobraukti ~11k kilometri.

Būšu pateicīgs par da jebkādiem ieteikumiem, uz ko ir vērts LV skatīties.

GG. wrote:Irrelevant. Protams, ka tā notiek VISIEM tiešās iešprices dzinējiem. Un tāda liksta piemeklē tos kuri sēņo. Ja sāk raustīties tukšgaita, noceļ galvu, sapucē un saliek atpakaļ. Ja raustās un neliekas ne zinis un gaida kad noķīlēs vārsts, tad jau LLP. Biežāk kā 200kkm tas točna nav jādara, ja lieto kvalitatīvu eļļu.

Kaross wrote:

GG. wrote:Irrelevant. Protams, ka tā notiek VISIEM tiešās iešprices dzinējiem. Un tāda liksta piemeklē tos kuri sēņo. Ja sāk raustīties tukšgaita, noceļ galvu, sapucē un saliek atpakaļ. Ja raustās un neliekas ne zinis un gaida kad noķīlēs vārsts, tad jau LLP. Biežāk kā 200kkm tas točna nav jādara, ja lieto kvalitatīvu eļļu.

Problēma jau tajā, ka to zina labi ja 5% šo auto lietotāju un pārējie galvas nocelšanu vai tamlīdzīgus remontus pozicionē kā kapitalku.
Vēl puse no tiem 5% nemaz nedomā kaut ko tādu darīt vispār jebkad.

GG. wrote:Irrelevant. Protams, ka tā notiek VISIEM tiešās iešprices dzinējiem. Un tāda liksta piemeklē tos kuri sēņo. Ja sāk raustīties tukšgaita, noceļ galvu, sapucē un saliek atpakaļ. Ja raustās un neliekas ne zinis un gaida kad noķīlēs vārsts, tad jau LLP. Biežāk kā 200kkm tas točna nav jādara, ja lieto kvalitatīvu eļļu.

KarlisS wrote:

GG. wrote:Irrelevant. Protams, ka tā notiek VISIEM tiešās iešprices dzinējiem. Un tāda liksta piemeklē tos kuri sēņo. Ja sāk raustīties tukšgaita, noceļ galvu, sapucē un saliek atpakaļ. Ja raustās un neliekas ne zinis un gaida kad noķīlēs vārsts, tad jau LLP. Biežāk kā 200kkm tas točna nav jādara, ja lieto kvalitatīvu eļļu.

Kāpēc tad tā notiek ar to tiešo iesmidzināšanu? Vaitad tai tiešājai iesmidzināšānai nav jānodrošina preciza degmaisijuma sagatavošana un līdz ar to pilniga sadegsana, lai nekas tāds nerastos? Vai es kaut ko nesaprotu

Micuks wrote:Varbūt ne īsti par tēmu, bet varbūt kāds zinātājs var apskaidrot
Par Audi S4 2.2 20vt Aan, dzinēji to resurss, piekari, kādi tur bloķi un kāda principa ?

Micuks wrote:Paldies!
Kāpēc no galvas jāzin?