www.BURNOUT.lv

No pirmā uz otro baigais leciens. Būtu otrais robs "2,1kautkas" tad varētu no vietas sākt ar otro robu, spriežot pēc īsā galvenā pāra. Var jau būt mierīgi braucot tāpat varēs

No pirma parmetoties otraja pie 7k rpm, apgriezieni nokrītas uz 4237rpm.
No otra uz trešo nokrītas uz 4744rpm.
No treša uz ceturto nokrītas uz 5228rpm.
No ceturta uz piekto nokrīas uz 5548rpm.

Galvenasi lai nenokrī zem 4k rpm.

volfsburgs wrote:No pirma parmetoties otraja pie 7k rpm, apgriezieni nokrītas uz 4237rpm.
No otra uz trešo nokrītas uz 4744rpm.
No treša uz ceturto nokrītas uz 5228rpm.
No ceturta uz piekto nokrīas uz 5548rpm.

Galvenasi lai nenokrī zem 4k rpm.

pie pilnībā atvērtas drossles d16z6 Viķa pārslēdzas pie 4800, tā kā šī kārba ir ok

Skumš stāsts ir ar D15B dzinēju. Kāda tam kārba ir jāliek, lai pārslēdzoties nebūtu ārpus VTEC zonas.

D15B kārba ar bloķi nebija īsāka?

Personīgi, es neko nezinu par D15B karbu. Par pašu motoru gan zinu. Vel tads vasara tirgojas par kapeikām Lietuva.

Tikko parakņājos google un D15B kārbai ir tādi paši pārnesumi, ka manai. Galvenais pāris ir open-diff. Cik zinu, tad B-serijai tik nak LSD.


Edit: tik tiešām D15B karbas ir LSD.

volfsburgs wrote:Tikko parakņājos google un D15B kārbai ir tādi paši pārnesumi, ka manai. Galvenais pāris ir open-diff. Cik zinu, tad B-serijai tik nak LSD.


Edit: tik tiešām D15B karbas ir LSD.

tā jau ir, reti kurš zin, ka D-sērijai ir OEM bloķis
nenormāli rets utt., bet ir

Bija pienācis brīdis, kad viss bija sapirkts un varēja metināt. Sarunāju ar čomu Getto Garage un ar citu metināmo.

Netišām nopirku par daudz metāla plāksne.



Tad tika sagatavots, lai aizvilktu striķī uz Getto Garage.



Sestdien sāku metināt. Ne metināt sanāca, ne pieregulēt sānu paneli. Visur šķirbas un karoč dirsā galīgi. Domāju, ka virsbūve šķība un saku gruzīties. Jau domāju atvadīties no EH3 un meklēt citu siviku. Beigas šodien atbrauca meistars un teica, ka viss tur īzij sataisāms. Viss trakākais esot mans gateris, kas būs jālabo. Metālu loksni ar varu pienaglot garāžai pie durvīm, jo vajag 0.8mm, bet man bija 1mm. Karoč konkrēts DDM. Vairak nekad nemetināšu virsbūvi pats. Labāk lai to dara, kas māk. Nav nemaz tas tik dārgi. Bildes ar manu gateri nebūs. Kauns par visu seju.





Svētdien konservs ceļos pie metinātaja. Nevaru jau sagaidīt.

Vel nopirkts prefekta stāvokli priekšējais OEM bamperis. Dārgi bija, bet par perfektu OEM ir vērts maksāt. Vel arī dabūtas bagāžnieka vāka enģes. Nepilnus 5 mēnešus meklēju.

Tas ka meistars saka DDM iepriekš bijis ir stulba sajūta. Bet tāda ir dzīve mācamies un fleksējam :clap_clap_nau_kaa_citiem:

Nu būs jau beigu beigās super. Pirmie kucēni jāslīcina!!!
P.s. garāžu atceros kā šodien un liels vēlreiz paldies par izpalīdzību. Ja varētu tev kā palīdzēt - labprāt!

Garāžā jau tika arī pavadīta visa nakts līdz rītam ar alkoholiķiem.

Vakar sanāca ļoti labs pirkums. Iepirkās dažas ļoti vajadzīgas lietas, kuras meklēju kādu laiku.

Stikla šķiedras haube. Pa brīnumu taisna un kvalitatīvi taisīta.



Tad P28 ECU. Šis kompis ir regulējams un ar VTEC funkciju.



Elektrisko logu, centrālas atslēgas svaps.



Vel plastmasu lai varētu izmest āra AC radiatoru no pečkas, logu moldingus sanējos (dēļ klipšiem vseliem), durvju stokas moldingu.



Tad vel atnāca SPOON apvalki bremžu eļļas traukiem.

Šķiedras haube FTW. Bekeuz reise ker!

Pastāsti man, kāpēc tie tenisistu sviedru uzsūcēji uz bačokiem skaitās modīgi?

Es nemaz nezinu, kam viņi ir domāti. Bet nu nespīdes acis balti trauki tagad.

Skaidrs.

Kāpēc A/C izravēji? Tā, manuprāt, bija viena no foršākajām ekstrām šim auto. Vai arī tāpēc, ka reise ker?

Because Race Car! Tukšāka/tīrāka motor telpa un mazāks svars.

howitzer wrote:Šķiedras haube FTW. Bekeuz reise ker!

Pastāsti man, kāpēc tie tenisistu sviedru uzsūcēji uz bačokiem skaitās modīgi?

Tur varēja labāk uzlikt power balance strapu. Moš labāk bremzes strādātu un sajūgs arī

Butu labak kadu 10k rpm setu panemis no Spoon