www.BURNOUT.lv

bet forši, ka ir eksperti inženieri mums, kas zin taisnību!

Kamēr forumā klusums, jāiemet kārtējais wannabee big BMW energy update.

Vasara tika atklāta ar izbraucienu piecatā uz Kurzemes pusi, kas beidzās ar sasistu alumīnija aizsargu, jo grants ceļu rises un zemi lidojoša(55 km/h at best) auto cīņā zaudē tikai mans maks Sterila panna/aizsargs gan veiksmīgi atrasts, before and after bilde būs, kad beidzot atkal pieķeršos kādam auto kko padarīt.


Vēl arī brauciens tika aizvadīts klusās lūgšanās, lai nesadalās riteņa guktnis, par kura beigtumu biju aizmirsis, jo auto pārsvarā tiek lietots pilsētā un tikai izbraucot uz šosē parādās pamatīgas izmaiņas akustikā. Lai nespēlētu stulbas spēles tālāk, nākamajā brīvajā vakarā mainīšu nost. Pēc loģikas biju izskaitļojis kurš no gultņiem tas ir, bet nu katram gadījumam pakonsultēšos ar pieredzējušāku kolēģi, kurš apgāza manu teoriju un tā es nomainīju kreiso pr. gultni un pie viena arī saplēsto bremžu diskai aizsargu, kas turējās ar savilcēju pie amīša statnes


Mega paveicās, ka vecais gultnis nonāca nost vesels un nebija jāiesaista spec instrumenti, rupjības un agresija.
Bildēs pēc neuzņēmu, jo nu lol, kāpēc
Prieki gan nebija gari, jo PROTAMS, ka tika nomainīts ne tas, kurš gaudo kā žiguļa kārba no bērnības atmiņām, bet tas, kuram viss ok

Nākamā diena, intercars pasūtījums un kamēr vēl arods rokā, aiziet to pašu otrā pusē

Arī tur sagāja ar noņemšanu un tagad var braukt tālāk klusumā un mierā.



Atpakaļ pie sporta grabekļa - izlēmu, ka 22k un 4 gadi būs gana daudz esošajām svecēm un laiks ierakstīt portfolio arī šādu darbu.

Pieņēmums nebija kļūdains un vecās sveces bija savus ziedu laikus atstājušas pagātnē.

Un pie viena nomainīju aizlīmēto ieplūdes līkumu ar jaunu, lai atgūtu to 0.001 ZS.



Tā kā biju nolēmis, ka šis būs tas gads, jo 30tais manā dzīvē, kad jāuzbrauc tie Biķernieki, pieteicos uz Youngtimer trases vakaru, ieliku bildi no 3m attāluma, lai nerodas jautājumi par auto lielisko vizuālo stāvokli un pēc akcepta sāku gatavoties. Protams, uzreiz vajag semislikus aizmugurējai asij, jo es tak liels sportists Ja pavisam godīgi, radās ziņķāre par šīm riepām un līdz tam virsū esošie Kormorani jau tiešām tuvojās pensijai. Atsauksme sekos tālāk stāstā.

Tika ieķerts 2kg ugunsdzēšamais un E46 paredzēts stiprinājums pie pasažiera krēsla, te gan atkal noslinkoju ar bildi, bet risinājums labs un netraucē arī blakussēdētājiem. Tā kā cimdi obligāti, tad ātri caur darbu pasūtīju retro look Sparco cimdus, jo tie modernie man nepārāk gāja pie sirds.


Jaunās platākās riepas ar stila iznesuma diskiem negibēja draudzēties ar uzsisto arku, bet labi, ka ir draugi ar arku valcējamo

Cik labi mācēju, tik labi iztaisnoju, bet varēja vēl bik, jo smagāk noslogojot un nelīdzenuma vai racing trajektorijā tomēr saskarās. Bet to uz nākamo trases reizi

Tā kā dodos uz youngtimer pasākumu ar gana jaunu auto aka jau žurkas slavu pārņemošo E46, vēl ātri piekrāsoju pāris defektiņus, lai nerodas idejas, ka atbraucis puika ar bīteri Pēc tam gan redzot dažu citu dalībnieku braucamos tapa skaidrs, ka prasība par vizuālo nav tik būtiska. Tehniskā komisija bija tāda simboliska, bet nu man viss atbilda grāmatai, tā kā satraukties nevajadzēja jebkurā gadījumā.

Foršākais brīdis bija iepazīšanās aplis, kad beidzot no Assetto un velobraukšanas nonāc pie stūres kustībā pa šo vēsturisko un gana nopietno trasi.
Foršāk diemžēl nepalika, jo kā jau var redzēt augstāk, tad lietus galīgi nepalīdzēja

Jaunie semi sliki bija max 10km pa ielu redzējuši un gan jau vajadzēja paklausīt kolēģa ieteikumam uztaisīt izdedzi pa raupjo piebraucamo ceļu, bet nu LLP...
Priekšā esošās 21.gada Accelera ar ielas agresijas pieredzi turējās lietū godam, bet aizmugure rāvās nost kapitāli, tā ka elkoni izbraukt pat ar atlaistu gāzi nevarēja

Tā kā pec litrāžas biju lielo puiku grupā, tad grupas biedri ar atbilstošākām riepām un drosmi mani apbrauca kā skolnieku, bet nu es arī necentos kko pierādīt, lai nav ego jākasa nost no betoniem. Patīkami bija atvilkt taisnītē, tikai izskaņā ar bailēm bija ozolā uz bremzītes jāsēž, lai nepazaudētu mašīnu un paspētu elkonī ierakstīties

Kopumā pieredzīte mazliet gūta, tagad cerības uz atlikušo moto apļa treniņu, kurš cerams būs sauss un varēs saprast vai Zestino vismaz uz sausa turās kā dažas atsauksmes pozitīvi vēsta. Acellerās gan parādījušās plaisas, tāpēc tās uz nākamo gadu arī būs jāmaina, vai nu pret jaunām, vai jāmeklē vēl cita alternatīva, būs jāsasēž pie izpētes garajos nesezonas vakaros.



Vēlviens labs iemesls nenošķilt pelēko bija, lai to varam lietot kā savu kāzu auto, kas ir diezgan neordināra izvēle, bet mums sentimenta dēļ likās tieši laikā.

Tas pagaidām viss, auf wiedersehen!

Man kā reiz no YT arī bija mīziens ka jettu varētu nepalaist dēļ virsbūves un swapa . Cik ilgi sanāca braukt?

Jettu pietiktu nomazgāt un saietu, kas darās zem pārsega tur nevienam neinteresē

Braukšana 2x15min, ja maz dalībnieku un nav nekādi sarkanie karogi, tad trešo sesiju gan jau ar sanāktu braukt.

Price/performance ziņā šogad nav tas labākais pasākums, jo dalība pacelta uz 80€, bet nu izvēlējos sākt ar šo, jo te lielākā daļa nav nekādi gonšķiki un nav spriedze kā Mano treniņos

NU KO

laiks turpināt, kur iepriekš nobeidzām, tā teikt..

Šādi izskatās panna/aizsargs, kurš dabūjis ierīt grants ceļus

un šādi izskatās mint stāvokļa detaļa, sačakarētais vāciņš salīdzinājumam. Ir jau pasūtīts vietā, bet vēl ceļo pie manis.


Laikapstākļu prognozes nepieviļ un esmu klāt noslēdzošajā Youngtimer trases vakarā uz 3 sesijām moto aplī, lai beidzot pilnībā sajustu to trases garšu


Pirmās 10min kko taustos, kko raustos, bet uz pirmās sesijas beigām, jau parādās kkāds ātrums un pārliecība, vismaz tik, lai visi grupas biedri nedzen pa apli.
Spoguļos redzu, ka auto pavada zilu dūmu plīvurs, bet tā kā tas nav nekas nebijis, tad tik turpinu maukt.
Atpakaļ boksos, tuvāk stāvošie arī norāda uz dūmiem, bet es tik turpinu mierināt, ka tas ir nooormāli.
Pamanu, ka auto aizmugure ir ar maziem eļļas traipiem.
Hmmm, nē nu moš tik dāsni dūmoja, ka nometa aizmuguri, bet nu ok.
Čekojot riepu spiedienu pamanu, ka priekšējais kreisais paspārnis mitrs, kas nebūtu intriģējoši, ja būtu redzēta kaut viena peļķe


Šeit droši variet piefantazēt visus sirdij tuvākos rupjos vārdus, gan jau kāds pārklāsies ar manām tā brīža sajūtām
Eļļa ir ne tikai uz paspārņa, bet arī visas auto grīdas un lēnā garā turpina pilēt uz zemes bildes uzņemšanas brīdī.
Skaidrs, ka aiz cieņas pret visiem pārējiem, trasi un savu veselo saprātu, es pamāju paldies un dodos prom jau otro reizi atstājot teju 100 naudas par 15min "izklaidēm"

Un pie visa vainīgs izrādās šķupa o-rings, kuru pat pērkot oriģinālo, summa smieklīga... nomainīt gan mazliet čakars, bet stundas darbs at best.
Pa ceļam vēl atradu, ka gofra no tālāka hermētiskumu atteikusies un fast forward samainu arī to.


Anyway, jāatstāj lielais comeback uz nākamo gadu, bet vispār moto apļa konfigurācija ļoti patika, tā kā noteikti gaidu iespēju tur izbraukt vēl un naidīgāk.
Šoreiz arī tikts pie smukākas bildes, ko uz viena no monitoriem var uzlikt motivācijai


Uzspīd arī kāda veiksme un par adekvātu īres cenu tikām pie garāžas pagalmā, kur turēt ikdienas vāģi un ričukus, kurus bija ļoti ļoti apnicis nest uz 5to stāvu, jo kāpņutelpai uzticēties nevar, bet pagrabs ir kaimiņu okupēts no grīdas līdz griestiem. Vēl jāsaliek pa kādam plauktam mantām un stiprinājumi pašiem ričukiem, bet kopumā super labi.


Siltajam rudenim pieturoties paspīdēja vēl iespēja pabraukt MANO teniņu, taču galīgi nesalikās grafiks un vajadzēja palaist garām, bet tikpat drīz nāca iespēja laist uz sausiem TRIJniekiem un vēl papriecāties par broukšanu.

Laikam atvērās īstās čakras, kuras glabāja dusmas par Biķernieku neveiksmēm, jo bez stresa normāli liku auto slodzē no pirmās sesijas un riepas tika sildītas no sirds. Reizēm pat pārāk, jo saķere bija pārsteidzoši daudz, tā, ka pat stipri maz sēdēju bremzēm, bet ļāvu riepām ierīt
Uz 3/4 sesiju jau atradu īsto balansu starp bremzēm un riepām un lai arī logera nebija, uzlabojumam laikā noteikti bija jābūt.

Bija maza škrobe, ka aizmugure tūrējās tik labi, jo plakani varēja dabūt tikai stulbi ātri metot auto līkumā un kamēr pārējie bembji šūpoja savus dibenus no viena līkuma uz otru, es tik ar kaucošiem ķīnas pusslikiem maucu trajektorijās, cik vien ātri automāts ļāva to darīt

Nekādas noplūdes, nekādi zili mākoņi, tikai beidzot motorā skaņas gan paliek vairāk un jaunā amplitūdā, bet šobrīd mauks vēl tāpat.
Rebuildam naudu vikinglotto vēl neesmu izcēlis, bet turam īkšķus

Zajebis, jāliek tie auto slodzē, sports pa kaifu

Čiva riva!

Atjaunošu savu gana garlaicīgo auto dienasgrāmatu.

Rudens noslēgumā bez pārsteigumiem, 330i samazgāts un nolikts atpūsties.


Tā kā atmetu domu pirms ziemas pārdot daily dīzeli, tad beidzot bija jāsaņemās nomainīt visi 4 beigtie amīši pret jauniem un funkcionāliem M-piekares specifikācijas. Baigo kosomosu negribēju grūst iekšā, tāpēc price/performance komponentes.

Priekšējie bija tie paši 2003.gadā uz konveijera uzliktie bet visu cieņu, viens pat puslīdz dzīvs vēl bija. Demontējot, protams, beidzās arī senās atsaites, tagad vietā Meyle HD.
riekšā uzliku e90 xDrive atbalstus, kas esot 1cm zemāki, jo priekša bija bik augstāka par aizmuguri, bet neteiktu, ka baigo atšķirību ievēroju

Aizmugurē bija Monroe, ko laikam 2021 bija ex saimnieks vai viņa brālis mainījis, bet tie bija beigtāki par beigtu. Pie viena uzlikti poly atbalsti, ar domu ka KYB amiki noies gana ilgāk par standarta atbalsta dzīves mūžu un nevienam tur nevajadzēs līst.

Touring īpašnieki sapratīs šo bildi.


Vēl priekš TA sekmīgas iziešanas nomainīju miglas pret ultra lētajiem GOOD GO ķīniešiem no Renoks bodes, spīd ok un stars kā vajag, par to cenu nevar piesieties. Pedants manī gribēja jau ZKW, bet tā kā roka neceļās te ieguldīt vairāk kā vajag, tad skopums ņēma virsroku.


Vēl aizdzinu zinošākiem ļaudīm sastellēt EGR komponentes, lai skatē "nepiesienās" un sanāca vēl uzlikt visu jaunu priekšējo ksenona regulatoru, jo tas pa ziemu bija sadalījies gabalos.

Pārziemojis, CSDD derīgs un atpakaļ uz vasaras riteņiem


330i atgriezās apritē aprīļa vidū, nolēmu beigt māžoties ar dažāda paskata disku stilu un iedevu TOCOLOR uzfrišināt, tagad var bez stresa rotēt pēc vajadzības. Patīkams sīkums, visas skrūves arī jaunas.

Tad nāca izdevība par simbolisku samaksu pabraukt mazo Biķernieku ovālu iekš E30.lv sezonas atklāšanas.

Tā kā nācās braukt grupā "citi auto", kas bija nāves grupa ar 135i, GR86, M3 un visu pārējo kas stipri veiklāks, tad baigi nācās vaktēt spoguļus, bet kopumā bija forši, varēja uzaudzēt drosmi un skilu ejot gan ozolā gan posmā uz tiltiņu. Riepas kreisajā pusē gan jūtami padila, bet kā reiz gribēju pārbortēt ratus, lai svaigās iekšmalas kļūst par ārmalām.
Tehniski viss ok, auto iztur godam. Motora skaņas same old, same old

Pirms trases vēl uztaisīta savirze pie Abrawello, cik nu varēja manu stock reguāciju piekarīti uzgrieza saķerīgāku, negribu apgalvot, ka liela atšķirība, bet labāk noteikti ir vismaz placebo kategorijā. Un Zestino riepas pārliku uz priekšu, pa sausu turējās tīri labi, šosezon esošais riepu komplekts jānobeidz, lai var ņemt jau kko labāku vietā.

Trasē vēdinot salūza šofera logs, tad nu klasiska E46 bilde publikas sajūsmai

Pasažiera puse salūza jau pagājušogad, to pie viena arī beidzot samainīju, lai sieva tiek pie svaiga gaisa

Nekas īpašs, bet prieks nepalaist garām, drīz jau 30tais tūkstotis kopā


Braukt jorpojām priex, gribās vēl un pasākumi šovasar rādās gana daudz, tik jāpaspēj pāris lietas apdarīt un jācer, ka darbs nepatraucēs izklaidei

Noslēgumam 70+ gadīgā kaimiņiene pārbauda savam kompaktam dzīvības sulas, jo #e36dzīve


Tiekās ielās un trasēs

E90 X-Drive atbalsti tie būs, ko tu uzliki, atšķirt var pēc papildus stiprības ribām un pēc lējuma. Parastie e90 rwd atbalsti būs tādi pat vai ļooooti līdzīgi augstumā, kā e46/e60 - purns debesīs.

Martinss wrote: ↑05 Jun 2025, 22:06 E90 X-Drive atbalsti tie būs, ko tu uzliki, atšķirt var pēc papildus stiprības ribām un pēc lējuma. Parastie e90 rwd atbalsti būs tādi pat vai ļooooti līdzīgi augstumā, kā e46/e60 - purns debesīs.

Jā, piemirsu šo niansi, paldies par labojumu.

Labvakar kungi un d.. tie paši kungi, jo nemuļķosim sevi

Par spīti kaudzei darbu, tuvojās "atriebības" iespēja moto aplim un mazliet uzfrišināju drapaku, kko pa kārtīgo, kko pa gateris style

Paspārnis bija dzīvi redzējis un saņēmos tomēr nopirkt OEM, jo analogi ir tik briesmīgas kvalitātes, ka nav ko sev garastāvokli bojāt


Uzreiz pēc sportošanas mazajā aplī, bremžu pedālis bija kļuvis jūtami maigāks un zinot, ka bremžu eļļai ir kādi gadi 5, tad obligātais mērķis bija to uzmainīt.
Bremžu gaisošana kā process man vienmēr radījis savādu nemieru un gribēju to uzticēt zinošākiem, bet ierastajam servisam bija pilns kalendārs un kolēģi arī bija nostrādājušies beigti vai jau atkal prom pasākumos, tāpēc nospļāvos un pasūtīju "one man solution" uzparikti + bremžu eļļu, kas nemaksā kosmosu, bet ir daudzu par labu atzīta un vēsu prātu, lēnu garu ņēmos pats visu izdarīt. Viss ļoti veiksmīgi, šķidrums nomainīts, viss atgaisots un nekas nesačakarēts


Pedālis gan nav baigi niknais tāpat, bet bremzes strādā korekti par ko arī pārliecinājos gan ghetto testdrive sesijā, gan vēlāk trasē

Jau ilgi acīs krita novazātais buferis un lai no tiem 3-5m izskatās tomēr staltāks autiņš, tad uz fiksu uzpūtu svaigu kārtu apakšējai daļai

Nav izcili, bet saies

Vēl "piekrāsoju" dažas mazās rūsiņas, bet pat ar nebraukšanu ziemā jāatzīst, ka labāka tā virsbūve nepaliek , pagaidām gan mauks tāpat

Yountimer trases vakaram morāli un visādi citādi gatavojos kādas 3 nedēļas, bet pieteicos 4 stundas pirms pasākuma jo nebiju gatavs iepisienam ar slapju trasi, bet pēc entajām meteo prognozēm un čuja sagāja kapitāli un vairāk par 10 pilēm nedabūjām
Nodzēsu kļūdas, sapildīju deģi(ar pusbāku priekš 3 sesijām bija bik īsi ), nočekoju šķidrumus un aidā.

Gan pa gadu sakasītā pieredze, gan mazie auto pilnveidojumi darīja savu un sanāca uzbraukt ne tikai tā, ka nav kauns, bet arī padaudz priex
Proootams, ka mācīties vēl daudz, bet tas, ka visās sesijās sanāca saķert priekšējos, pakosties un pat apdzīt, domāju, ka liecina par pareizo virzienu. Kārba joprojām lielākais ahilejs un ideju daudz, bet sanākusi dikti dārga vasara,tāpēc kamēr iet, tikmēr vēl gāzēs tāpat.




Satikts arī slazdu meistars arnix, tāpat arī ibumetiins, bet mums bija dažādas grupas un kautkā kopbilde izpalika


Noslēdzošajā sesijā gāju uz sevis uzvaru un gandrīz jau atkal gāju garām priekšā esošajam nelēnajam braucējam, taču mūs abus presēja hawkeye impreza un manas ambīcijas gandrīz beidzās ar nepārāk kontrolētu sānslīdi žogā, bet viss ok un pitos tik pasmīnējām par to.
Ļoti iespējams vajadzētu ņemt piemēru no ibumetiina un izbraukt ar instruktoru, jo bremzēšanas ir stabila vājā vieta, elkoni 7/10 reizēs nočakarēju un citur atkal par piesardzīgu. Piemetīšu paldies citiem šejieniešiem, kas ieliek savus onboardus, tas ir gana palīdzējis ar trajektorijām un plūdenumu

Dieseldaily tikmēr ticis pie eļļas maiņas un maziem sīkumiem patīkamākam izbraucienam uz Latgales pusi.



Kopā kādi 600km, jumta bagāža pārāk netrokšņoja, patēriņu gan jūtami pabojāja Lai arī šos ričukus var ielikt salonā, beidzot bija jāuzmet tie šķērstieņi un turētāji, jo jau 1.5 gadu krāja putekļus un atceroties cik šī iegriba maksāja, bija jāpārvar slinkums. Mīziens, ka viss varētu pie bedraināka posma atdalīties arī bija, bet brauciens aizvadīts bez nepatīkamiem "piedzīvojumiem". Par savu kravu aizmirsu tikai vienreiz un neko vairāk par mazu zaru neaizķēru

330i audio sistēma ar katru gadu klibo arvien vairāk un pēdējā laikā mūzika arvien vairāk pārvērtās čarkstošā troksnī bet tā kā neesmu nekāds audio entuziasts, tad situāciju bija jārisina max praktiski. Veiksmīgi ieķēru gandrīz pilnu tumbu kompletktu no unīša un kārtējo reizi jaucu ārā bagāžnieku, lai tiktu klāt vajadzīgajam.

Šādi izskatījās abas aizmugurējās tumbas un viena priekšējā vēl izrādījās, ka viens aizmugurējo durvju skaļrunis vienkārši nav pievienots, laikam kāds meistars būs piemirsis tādu sīkumu pagātnē

Unīšu īpašnieki zina, kas ir kas un ja reiz tiktāl nojaukts, tad jāuzmaina atbalsti pret ilgmūžīgāku variantu. Esošie ~3 gadīgie Saschs gan bija tīri ok, bet nu kam šo vēlreiz darīt. Vienīgi ja saņemšos tām vienām labajām koilām, bet nu tas sapnis citai rezei. Pie viena uzmainīju plastmasus, kur stiprinās bagāznieka pārbalks, manējie bija mistiski sadrupuši, bet rrr.lt glābj pa lētuci.



Piekare par 0.5% stingrāka, mūzika skan 45% labāk un prieks braukt neizrēķināms

Līdz nākamjai sērijai :8

Sveiciens!

Septembra izskaņā daily dīzelītis tika sapucēts un kārtējo reizi mazliet apkopts un palaists un tirdziņu.

Penteri no spama neatkārtošu, bet kopumā pa 3 gadiem tipisks E46 stāsts, sajūtas pārdotot neitrālas un ja varētu izvēlēties vēlreiz, varbūt tomēr paņemtu E39 kautkādai dažādībai.

Ar sievu jaunam un jaunākam auto bijām atlikuši gana ilgi, lai var izkāpt no 20 gadīgu auto ēras un domas bija dažādas, pat jauna auto iegāde, bet nosliecāmies nelekt pāri saviem dibeniem un labāk kko saprātīgu bez saistībām. BMW neizskatīju kā sugu taču ar baigo mietpilsoņa vāģi arī negribēju braukt. Biju nofokusējies uz MINI Countryman S All4 (R60), taču benzīna piedāvājums ar mazā gala nobraukumu bija švaks, kaut vienu dzīvē apskatīju un kopumā iepatikās. Bet nu kamēr nebija, ko pirkt, izložņāju forumus, fb grupas utt. un tomēr lielais slēdziens bija, ka jāskatās uz nākamo F60 paaudzi. Tur mūsu budžetā piedāvājums bija ļoti švaks, viens gan uzpeldēja un kamēr sadūšojāmies tomēr patukšot iekrājumus, jau bija pārdots

Rudens jau bija pilnā sparā un 330i pildīja ikdienas funkciju, sievai vēl pagadījās ar izgriestu riteni atspiesties un dot man iespēju nomainīt rūpnīca likto stūres pirkstu un stieni


MINI sludinājumu vairāk nepalika, protams, izmisumā jau sāku skatīties mazlietotas Corollas un N52 E61 līdz gana nejauši ieraudzīju saistošu sludinājumu Subaru sadaļā.
Viens īpašnieks (SIA), 118k nobraukums, visa vēsture ar čekiem utt, divi riepu komplekti, jumta kaste un vēl nav sarūsējis
Skrējām skatīt un cilvēks, kas to auto arī bija lietojis kopš pirmās dienas bija ļoti sakarīgs, nometa cenu uz tuvojošās lielās apkopes rēķina un vienojāmies par darījumu. Kko vēl shēmoju, kā lai nopērk uz sievastēva vai darba SIA, lai PVN kkā "ietaupītu", bet beigās izlēmām nečakarēties un lai ir mūsu auto, mūsu vārdā un po par pārējo.

Welcome to the team, 2015 Subaru Outback 2.5L CVT

Šeit kaste uzlikta E46, jo citādi Subārs neietilpa garāžā jāska, ka gana stilīgi manā grāmatā.

Lielo apkopi decembrīz uztaisījām, nācās vēl papildus stabiķim bukses un aizm, augšējo plauktu nomainīt. Sporta pēc to izdarījām pie dīlera, lai arī smuks ieraksts servisa grāmatā, bet ikdienišķos remontus tāpat maukšu pats, jo auto gana vienkāršs. Detaļu pieejamība gan nav izcila kā vecām vācu grabažām un vairākām pozīcijām neeksistē analogi, jāsūta oriģīnāls, bet arī tam jau ir atrasti kanāli, tik cik jāpierod, ka uz sitiena nekas īsti nav dabūjams.

Pirmās nedēļas bija savādi pierast pie šī auto nesportiskuma un gabarītiem, taču vecums manī novērtē to mierīgumu un komfortu, kas nav sastopams E46, tagad var baudīt abas pasaules pēc pieprasījuma

Sekojot kolēģa E46 dopos iesekoju vienā pusgrāvī, bet nu mazliet lāpstošanas un pats tika ārā. Cieta tikai paščieņa


Tad vēl uzmainīju aizmugurē atsperes, jo bija traki aprūsējušas un tā kā plānojas kalnu brauciens, tad lieks risks nebija vajadzīgs. Jāsaka, ka piekare un apakša ir klāta pabrūnā slāni un uz gada beigām vajadzētu padomāt par visu amīšu maiņu uz svaigu kitu, jo gadi un nobraukums pa Latvijas perfektajiem ceļiem ir devis artavu. Cenas saprātīgas un nomaiņa vieglāka kā BMW, tik cik darīšanas vaina.

Anyway, aizlaidām uz Zviedriju pašļūkt no kalna, 1453km, vidējais patēriņš 7.6L E95 ar visu to, ka svērām virs 2t un uz jumta kaste Kolēģis bija stāstījis par sava Outback labo šosejas patēriņu, bet es tiešām negaidīju tik labu rezultātu tādam begemotam. Tālos gabalus braukt viegli, var ērti iekārtoties un tik ripot. Vieta aizmugurē arī lieliska priekš pieaugušajiem + slavenā Outback aizm. atzveltnes leņķa regulācija, kas ir mega bonuss ceļojot vairākiem cilvēkiem.


Proootams, ka. gribās kkādus smukos diskus utt. bet pagaidām NPC izskats, jo liekos rubļus metu atkal e46 spooort virzienā

Pēc gadiem neveiksmīgu pareizo sportsitze mēklejumiem, sadūšojos aiziet aftermarket virzienā, jo darba piegādātājs iedeva pārāk saldu ciparu šiem:
Turn One Apex regulējamie ielas sporta krēsli ar poļu SWAGIER adapteriem, ko pirku atsevišķi, lai sanāk max vienkāŗsa instalācija.



Salīdzinot ar standarta taburetēm, protams, pilnīgs kosmoss un arī krietni pārāki par E46 sporta krēsliem. Garu gabalu gan neesmu nobraucis, bet šobrīd ļoti patīk, jāgaida tik iespēja pavingrot trasītē.

Gtavojoties sporta sezonai vēl samainīju reduktoram eļļu, kas laikam arī tur bija kopš es gāju ģimnāzijā.


Pēc pagājušā gada trackaday pētot bremzes ieraudzīju, ka baigi daudz gaļas klučiem ar visu to, ka perforētie diski. Sūdzību trasē man nebija, bet nu kkā baigi iztūrīgie kluči
Spogulīt, spogulīt, saki man...

Mazliet paslīpējam, satīram un sasmērējam par jaunu, bet dibena sensors gan baigo starpību dodot pa nažiem neievēroja, lol

Trasē tad jau gan sajutīs starpību, sliktāk jau toč nebūs. Un saprotu kāpēc tā gadījies, jo diezgan ilgi bremzēju nepareizi līdz pat pēdējiem diviem trackday, kad jau ar citu pieeju piegāju tam un tas arī jutās apļa laikos.

Diemžēl grab viens aizmugurējais Koni amītis, kaut štokā nav brīvkustības, ne noplūdes, bet nu tas vairāk kaitinošs defekts, jo funkcionāli viss ir ok. Ir jau vienas labā gala koilas padomā, bet vēl jāpakasa eiriki. Dzēšot airbag kļūdas, čoms vēl uzmeta Alpina software vecajam automātam, slēdzās tiešām biki labāk, jācer, ka vēl gana ilgi

Auto iesvētīts
Šitie jau nav te populkārākie, jo, ja uzreiz neapstrādā, tad pa 10 gadiem vajadzētu būt labi parūsējušam. Tad vēl tas CVT, it kā ap 100k esot resurss. Gan jau ipriekšējais bija tiešām priecīgs, kad pārdeva
Bet es jau neko, man pašam toyota ar CVT un 95k uz odometra. Arī gadu to brīdi

CVT ir lielisks veids kā sabojāt priekštatu par auto. Skaņa ir bet bildes nav. Apmēram tādas sajūtas braucot ar šādu Subaru. Ja esi pensionārs, tad nav nekādas starpības...

juriz wrote: ↑07 Apr 2026, 07:21 Auto iesvētīts
Šitie jau nav te populkārākie, jo, ja uzreiz neapstrādā, tad pa 10 gadiem vajadzētu būt labi parūsējušam. Tad vēl tas CVT, it kā ap 100k esot resurss. Gan jau ipriekšējais bija tiešām priecīgs, kad pārdeva
Bet es jau neko, man pašam toyota ar CVT un 95k uz odometra. Arī gadu to brīdi

Vissūdīgākie CVT laikam ir audi un nissanam. Par bubāru nezinu, bet toyotai točna nav dzirdēts ka būtu tik sūdīgi.

nez, pilns ss.lv ar 200-300+k nobraukušiem subāriem. ja vēl kāds tur eļļu nomaina laicīgi, tad tie cvt iet ilgi.
čomam šitāds ir, aizmugurē tiešām ērti, izbraukājām četratā Tatrus. pati braukšana absolūti garlaicīga, pretslīdi arī līdz galam nevar izslēgt, pūst kā traki. visi akmentiņu iesitumi ātri kļūst brūni + kaut kādos stūrīšos random vietās lien ārā mazi rūsas burbuļi. bet nu ne jau bez iemesla viņi ir tik sakarīgās cenās. taču kopumā labs ikdienas auto, kurā tīri patīkami atrasties.

juriz wrote: ↑07 Apr 2026, 07:21 Auto iesvētīts
Šitie jau nav te populkārākie, jo, ja uzreiz neapstrādā, tad pa 10 gadiem vajadzētu būt labi parūsējušam. Tad vēl tas CVT, it kā ap 100k esot resurss. Gan jau ipriekšējais bija tiešām priecīgs, kad pārdeva
Bet es jau neko, man pašam toyota ar CVT un 95k uz odometra. Arī gadu to brīdi

Subaru CVT resurss ir krietni virs 100k, to apliecina gan lielie nobraukumi ssā, ko jau Uldis minēja un visā pārējā pasaulē, gan čoms, kas dīlerī bija servisa vadītājs. Ja nebrauc kā trakais un katru nedēļu nevelk piekabi, tad bez stresa.

Un Toyotām arī viss zbis, vecajā darbā bija kādi 7 Auris ar nobraukumiem virs 200k, neviena kārbas problēma

Saki, ka ir cerība

Man ir audi Multitronic 2013. gada. Esmu nobraucis 130-220k km pagaidām. Vecākiem laikam bija švakākas tās kārbas (vai vienkārši tad pie mums nonāca nobrauktāki auto). Braukt var, tik tas, ka no vietas iesaka pārāk uzreiz negāzēt un pati par sevi uzsākšana ir lēnāka + pati kārba ir lēnāka vispār. Man ir 1.8tfsi nočipots visu šo laiku, kopš ir pie manis, jo pirms čipošans likās baigais nīkulis, bet pēc čipa likās daudz maz ok, bet nu arī prasās ātrāks. Bet tagad nomērīju 0-100kmh ar dragger aplikāciju, ātrāko dabūju 6.7s līdz simtam, kas man likās pārsteidzoši labi.
No otras puses - šīs kārbas varbūt vairāk taupa motoru, jo max apgriezienus ir krietni grūtāk un sanākkrietni retāk dabūt

ja par tēmu, tad galīgi negaidīts pavērsiens no e46 pārsēsties uz outback

Kas ar tiem krēsliem e46? kāpēc mainīji? regulējas arī augstumā?

Benķi ir bmw vājā vieta, jo īpaši E sērijām.
Viens no iemesliem kāpēc es pārdevu E63, nevarēju izturēt to sēdēšanu debesīs