www.BURNOUT.lv

GirtzB wrote:sajūga disks tas nebūs, tur nav kam lāgā grabēt.

ja grabētu pie izspiesta sajūga tad varētu būt izspiedējgultnis etc..

bet imho tā kā grab tukšgaitā, tad gan jau tas ir dzinējs(šāles, vārsti...) pie tam šo teoriju apstiprina fakts ka paaugstinoties eļļas spiedienam skaņa pazūd. Dari pa vienkāršo pielej Fenom/Moliltatu/ER, ja troksnis paliek, tad cel nost karteri, skaties eļļas sūkni, spiediena redukcijas vārstu, ja tur viss ok tad roc dziļāk....

ja noslāpējot nograb tad vēl ir opcija sajūga diska demfera atsperēm hana...(m30b35 takš ir vienmsasas spararatas attiecīgi demferis sajūga diskā...)

Nomainīju sajūgu - viss kedā. Vecajam sajūgam toreiz bija vidus izļurkājies.

es pats savā postā esmu pretrunās, vienīgais kas sajūgā var grabēt ir diska demferis vai arī sparata demferis...

GirtzB wrote:es pats savā postā esmu pretrunās, vienīgais kas sajūgā var grabēt ir diska demferis vai arī sparata demferis...

Šitādu opciju Dzhanis arī izspļāva.
Jo pie noslāpēšanas nograb gandrīz vienmēr.
p.s. - vismaz liekas, ka skaņa ir identiska ar to, kas rodas dzinējam arī darbojoties.

manam bijušajam m30b35 bija pilnīgi tas pats. daži teica ka šāles, citi to pašu ko GirtzB. toreiz tā arī neizpratām kas īsti tas bija, bet nu īpaši neuztrauc vairs, jo tagad kāds cits braukā ar to auto. tā ka laikam tā ir 3.5 slimība

Agniz wrote:manam bijušajam m30b35 bija pilnīgi tas pats. daži teica ka šāles, citi to pašu ko GirtzB. toreiz tā arī neizpratām kas īsti tas bija, bet nu īpaši neuztrauc vairs, jo tagad kāds cits braukā ar to auto. tā ka laikam tā ir 3.5 slimība

Ja jau šāles, tad jau, manuprāt, tai skaņai ar laiku vajadzētu palikt aizvien skaļākai.
It kā tādu figņu neesmu manījis - kā grab, tā grab, nekas skaļāks tur nekļūst.

Ja par grabēšanu sākām:

M52b28 motoru aukstu iedarbinot tas skan it kā eļļas nebūtu, bet tā ir līmenī un nesen mainīta! Ļoti nepatīkama un skaļa klabēšana.
Pēc 3 sekundēm skaņa it kā kompensatori grabētu (klusa tikšķēšana).
Kad motoram ir darba t°, tas strādā, kā tam būtu jāstrādā - vispār bez liekām skaņām.

Varianti?

Vanos un tie paši kompensātori, kamēr "uzpumpē" eļļas spiedienu. Auksts motors, eļļa biezāka.

D'Karlo wrote:Ja par grabēšanu sākām:

M52b28 motoru aukstu iedarbinot tas skan it kā eļļas nebūtu, bet tā ir līmenī un nesen mainīta! Ļoti nepatīkama un skaļa klabēšana.
Pēc 3 sekundēm skaņa it kā kompensatori grabētu (klusa tikšķēšana).
Kad motoram ir darba t°, tas strādā, kā tam būtu jāstrādā - vispār bez liekām skaņām.

Varianti?

Man tieši tas pats...
Bet nu 535 Turbo jau atbildēja - tākā nos stress

Nākas vērsties pēc palīdzības.
Lieta tāda, ka salona ventilatoram ir pazudis 1.; 2.; 3. ātrums, vienīgais,kas strādā ir 4. Domāju pie vainas varētu būt kontakti slēdzī, vakar izjaucu, visu smuki iztīriju, saliku atpakaļ bet tāpat nestrādā. Tā, kad ar vadiem laiž uz īso, tad visi ātrumi strādā, bet tādās kombinācijās, kādas nevar nemaz panākt ar slēdzi, šķiet, it kā kāds būtu paņēmis un ar vadiem kaut ko izdarījis. Mašīna ir Audi 80 (B4). Būtu labi,ja kāds varētu ko ieteikt, citādi apnicis,ka ventilatoru tik var uz ātrāko ieslēgt.

Janx wrote:Nākas vērsties pēc palīdzības.
Lieta tāda, ka salona ventilatoram ir pazudis 1.; 2.; 3. ātrums, vienīgais,kas strādā ir 4. Domāju pie vainas varētu būt kontakti slēdzī, vakar izjaucu, visu smuki iztīriju, saliku atpakaļ bet tāpat nestrādā. Tā, kad ar vadiem laiž uz īso, tad visi ātrumi strādā, bet tādās kombinācijās, kādas nevar nemaz panākt ar slēdzi, šķiet, it kā kāds būtu paņēmis un ar vadiem kaut ko izdarījis. Mašīna ir Audi 80 (B4). Būtu labi,ja kāds varētu ko ieteikt, citādi apnicis,ka ventilatoru tik var uz ātrāko ieslēgt.

Pārbaudi, vai slēdzis darbojās, tip tie 1. 2. 3. ātrumi. Tad attiecīgi maini slēdzi, vai meklē vainu kontaktos!

Melnais wrote:

Janx wrote:Nākas vērsties pēc palīdzības.
Lieta tāda, ka salona ventilatoram ir pazudis 1.; 2.; 3. ātrums, vienīgais,kas strādā ir 4. Domāju pie vainas varētu būt kontakti slēdzī, vakar izjaucu, visu smuki iztīriju, saliku atpakaļ bet tāpat nestrādā. Tā, kad ar vadiem laiž uz īso, tad visi ātrumi strādā, bet tādās kombinācijās, kādas nevar nemaz panākt ar slēdzi, šķiet, it kā kāds būtu paņēmis un ar vadiem kaut ko izdarījis. Mašīna ir Audi 80 (B4). Būtu labi,ja kāds varētu ko ieteikt, citādi apnicis,ka ventilatoru tik var uz ātrāko ieslēgt.

Pārbaudi, vai slēdzis darbojās, tip tie 1. 2. 3. ātrumi. Tad attiecīgi maini slēdzi, vai meklē vainu kontaktos!

tak diodes tur kaut kādas nobeidzoties parasti... vai es kaut ko galīgi murgoju?

ja darbojas tikai "lielaakais" aatrums, tad pie vainas buus pretestiibu baterija. kur taa atrodas konkreetajam auto - mosh kaads iipashnieks zin? ja nee, tad google

ei gudrinieki... apgaismosiet kādas ir kļučevajas atšķirības parasta atmo motora karburatoram vs turbo motora karburators...? to, ka viens strādā retinājumā, otrs zem spiediena un arī retinājumā... ir skaidrs... bet kapēc atmo nevar pielāgot spiedienam?

p.s. reaktīvā dzinēja versija ar karbuli pirms turbīnas netiek apskatīta

facex wrote:ei gudrinieki... apgaismosiet kādas ir kļučevajas atšķirības parasta atmo motora karburatoram vs turbo motora karburators...? to, ka viens strādā retinājumā, otrs zem spiediena un arī retinājumā... ir skaidrs... bet kapēc atmo nevar pielāgot spiedienam?

p.s. reaktīvā dzinēja versija ar karbuli pirms turbīnas netiek apskatīta

bljizhe k tjelu - ko tu iisti gribi panaakt?

dotie: 1.atmo karburator motors EF12 (subaru justy)
2.Legacy twin turbo mazā turbīna
jāsavieno: 1+2
ir skaidrs, ka: atmo karbulis nepanesot darbu zem spiediena...
jāmeklē turbo motoru karburatori, piemēram renault 5 gt karbulis solex 32 dis... vizuāli neko daudz neatšķiras no solex 32 pbic... kurš ir atmo motoram
kur ir tā galvenā atškirība tīri principiāli? pagaidām tikai ir izpētīts, ka dis ir lielāks kanāls gaisam uz pludiņkameru... parastajiem karbuļiem sīks urbums

facex wrote:dotie: 1.atmo karburator motors EF12 (subaru justy)
2.Legacy twin turbo mazā turbīna
jāsavieno: 1+2
ir skaidrs, ka: atmo karbulis nepanesot darbu zem spiediena...
jāmeklē turbo motoru karburatori, piemēram renault 5 gt karbulis solex 32 dis... vizuāli neko daudz neatšķiras no solex 32 pbic... kurš ir atmo motoram
kur ir tā galvenā atškirība tīri principiāli? pagaidām tikai ir izpētīts, ka dis ir lielāks kanāls gaisam uz pludiņkameru... parastajiem karbuļiem sīks urbums

nu es jau teiktu, ka to toch nevajag, bet ja nu tu to esi noleemis noskaidrot ar personiigo pieredzi tad:
1) parastais vakuum karbuuzis turbiinai iesuukshanas pusee. IMHO elegants pashnaaviibas veids. bet runaa, ka straadaa. taa tika taisiiti pirmie turbo dzineeji. nav probleemas ar degmaisiijumu, bet ir probleemas ar strauji aiztaisiitu droseljvaarstu - turbiina inerces deelj uztaisa smuku vakuumu starp karbuuzha droseli un turbiinu, raujot pat bliives aaraa...

2) speciaals "turbokarbuuzis", kuram spiedienu dzen cauri un kursh "zina" ar kaadu spiedienu tiek puusts gaiss (parasts karbuuzis darbojas uz venturi principu un juut tikai spiedienu starpiibu) un kompensee degvielas daudzumu ar degvielas spiedienu. karoche "melnaa kaste", kas daargi maxaa.

manupraat iipashi daargs hobijs uz ilgu laiku...

ParaTr00per wrote:

Spoiler

Show

facex wrote:dotie: 1.atmo karburator motors EF12 (subaru justy)
2.Legacy twin turbo mazā turbīna
jāsavieno: 1+2
ir skaidrs, ka: atmo karbulis nepanesot darbu zem spiediena...
jāmeklē turbo motoru karburatori, piemēram renault 5 gt karbulis solex 32 dis... vizuāli neko daudz neatšķiras no solex 32 pbic... kurš ir atmo motoram
kur ir tā galvenā atškirība tīri principiāli? pagaidām tikai ir izpētīts, ka dis ir lielāks kanāls gaisam uz pludiņkameru... parastajiem karbuļiem sīks urbums

nu es jau teiktu, ka to toch nevajag, bet ja nu tu to esi noleemis noskaidrot ar personiigo pieredzi tad:
1) parastais vakuum karbuuzis turbiinai iesuukshanas pusee. IMHO elegants pashnaaviibas veids. bet runaa, ka straadaa. taa tika taisiiti pirmie turbo dzineeji. nav probleemas ar degmaisiijumu, bet ir probleemas ar strauji aiztaisiitu droseljvaarstu - turbiina inerces deelj uztaisa smuku vakuumu starp karbuuzha droseli un turbiinu, raujot pat bliives aaraa...

2) speciaals "turbokarbuuzis", kuram spiedienu dzen cauri un kursh "zina" ar kaadu spiedienu tiek puusts gaiss (parasts karbuuzis darbojas uz venturi principu un juut tikai spiedienu starpiibu) un kompensee degvielas daudzumu ar degvielas spiedienu. karoche "melnaa kaste", kas daargi maxaa.

manupraat iipashi daargs hobijs uz ilgu laiku...

nu pirmais variants nemaz netiek apskatīts....
otrais - par īpaši dārgu variantu šo laikam nevar uzskatīt... jebajā solex32dis dabonams apmēram par 30-50 ls... advancētākie ar lielāku venturi grozās ap 100+
paliek viena problēma ar aizdedzes apsteidzes leņķa korekciju... kura barojas no vakuma ieplūdes kolektorā - turbo variantam tas neder...pilnīgi atslēgt to arī nedrīgst... tas draud ar detonāciju utt

ParaTr00per wrote:ja darbojas tikai "lielaakais" aatrums, tad pie vainas buus pretestiibu baterija. kur taa atrodas konkreetajam auto - mosh kaads iipashnieks zin? ja nee, tad google

Sanāk, ka tā baterija iet kaut kā caur tiem 12V? Jo kad liekot vadus dažādās kombinācijās, tad visi tie ātrumi strādāja, bet ar slēdzi tādas kombinācijas panākt nevar, un vienmēr, kāds no vadiem bija pielikts pie + un - 12V vadiem. Cerams daudz maz saprotami uzrakstiju.

Tātad subjekts Audi A6 2002.g, ik pa laikam parādās tāda lieta, ka visu laiku deg bremžu lukturi , un nospiežot bremzi ar izslēgtiem gabarītiem, iedegas arī priekšējais labais gabarīts, un pluss pēc kāda laika sāk mirgot arī kvēlsveču kontrollampiņa Parasti tas viss negaidot parādās un negaidot pazūd Kur varētu būt vaina? Kautkur iet pa īso vai kompis izklaidējas?

Jackass wrote:Tātad subjekts Audi A6 2002.g, ik pa laikam parādās tāda lieta, ka visu laiku deg bremžu lukturi , un nospiežot bremzi ar izslēgtiem gabarītiem, iedegas arī priekšējais labais gabarīts, un pluss pēc kāda laika sāk mirgot arī kvēlsveču kontrollampiņa Parasti tas viss negaidot parādās un negaidot pazūd Kur varētu būt vaina? Kautkur iet pa īso vai kompis izklaidējas?

Nezinu, kas konkrētajam audi tur ir, bet man domāt, ka kompis izklaidējās.