www.BURNOUT.lv

pārsteigums bija manāms. pirmie vārdi, dodot man lapu, bija - "nav tik traki". gan jau domās berzēja rociņas iedot divniekus uz divām lapām

ļoti labi

xero wrote: ↑30 Apr 2023, 15:18 pārsteigums bija manāms. pirmie vārdi, dodot man lapu, bija - "nav tik traki". gan jau domās berzēja rociņas iedot divniekus uz divām lapām

Bet no ārpuses apmēram tā arī izskatās ka ruslans varētu valdīt pār to auto.

Juzix wrote: ↑30 Apr 2023, 00:03
uz nākamo TA ieleic salonā kameru - gribu redzēt inspektora seju, kad šams ierauga Opeli

TA večiem šitie patīk!
Es ar Askonu 2x gāju apskati (kad nopirku un vēl pēc gada) un abas reizes izgāju ar pirmo, lai gan atgāzu analizators man likās ka eksplodēs un es tikai ar norūpējušos seju inzpektora kungam teicu: "Mjā, vajag biki paregulēt."

Viens apskates pipars protams teica ka viņam tāda arī agrāk ir bijusi un vēl prasīja, kas tie par modīgiem beņķiem man salonā un kā es esmu tik labi sametinājis kronšteinus (lieki teikt, ka tie bija Askonas oriģinālie beņķi un nekas tur nebija mainīts).

Kadetts bomba,pilnīgi sailgojos pēc Askonas.

labdien, labvakar, arlabunakti.
spoileru trauksme - šis būs garš posts

iesim hronoloģiski, jo man tā labāk patīk. visu sākam ar tik sarežģītu lietu, kā bardačoka gaismiņas slēdzīša rebildu, jo viņam patika ielipt un nenākt ārā. īstenībā, kā izrādas, opelis ir diezgan biezs auto. fordam bardaciņā gaismas nebija, mk2 arī nav, opelim ir



pēc tam sapuvusī un uzpūtusies aizdedzes spole pateica, ka viņa no visa ir nogurusi un laiks iet pensijā. ar visām izrietošajām disenēm komplektā - dzirksteļu diseni ap spoli, diseni izpūtējā, un diseni, kad pats auto sāk ļurkāties un raustīties



kaut kā vienreiz kaut ko motortelpā meklējot uzķēru, ka katru reizi droseli attaisot, no karburatora izgāžas pustējkarote benzīna. beidzot tomēr beidzās paātrinātāja sūkņa membrāna. tajā brīdī es sapratu, kāpēc man pēdējā laikā reizēm likās, ka straujāk nospiežot pedāli, motors noraustas - jo puse tās degvielas turpat arī notek zemē. pašam interesanti, cik ilgi es tā braucu un cik izlēju
» Skatīties Youtube



liekas, ka +/- sanāca atdzīvināt logu tīrītāja motoriņu no sarkanā. manam nav nekādas vainas, bet labāk, lai rezervē ir strādājošs, nevis nestrādājošs



tad vienu dienu beidzot saņēmos atrast, kur vismaz gadu atpakaļ pēkšņi pazuda bagāžnieka gaisma. jau pienākošajā +12 vadā ir mistiski 0,4v. pa vadiem eju un aizeju līdz štekerim, kur piespraužas aizmugurējā pravodka. vienā pusē 12 ir, otrā nav. skaidrs štekeris dzīvo zem priekšejo durvju eņģes, pie pašas grīdas - tādā vietā, kura jau tā nav 100% sausa, bet manā caurajā kadettā tur vēl pastiprināti ūdens nāk līdz ar to, iekšā zaļumballe, viss kontaktē uz godavārda un gaismiņas vads bija pirmais, kas aizgāja. pini jau sabiruši un saplīsuši, nācās ietaisīt aptuveni līdzīgu citu pāri tajā vietā. mēģinu satīrīt arī pārējos, kas īstenībā bija sarežģīti un bīstami, jo tur pāris citi pini ar jau ir zaļi, aizlūzuši, kustas, utt. pēc tam kādu stundu jājos un lamājos, nafiga es tur līdu, jo nekādīgi nevarēja dabūt, lai visiem piniem būtu kontakts. saliec vienu reizi, nav labā pagrieziena, izjauc, patīri, saliec otru reizi, ir pagrieziens, bet pazudusi atpakaļgaita, saliec trešo, nav kreisā pagrieziena un labā gabarīta, saliec ceturto - jess, lampiņas ir. un tad pamani, ka pēkšņi vairs nerāda degvielas līmeni kaut kā sabakstīju tur visu, bet skaidrs, ka šis ilgtermiņā nebūs un visu konektoru vajag samainīt uz kaut ko mūsdienīgāku un, vēlams, daudz maz ūdensizturīgu



kaut kā vēl arī viens vads no lampiņas bija izvilcies ārā no virsbūves dobuma, caur kuru viņš iet, un sācis dzīvot lejā virsbūves kabatā. ļoti forši nostrādāja drāts haks



sagribējās padomāt par kulises lufti. it kā netraucē, bet tomēr foršāk ar stingru. galvenā problēma ir tapā, kura sasprauž pārslēdzēja stieni ar dakšu kārbā. paņēmu jaunu. gals pie kārbas vēl diezgan ilgi bija tāds, pat 21. gadsimta opeļiem, tā kā dabūt var. no kaut kāda gada tā tapa gan ir citādāka, bet dimensijas paliek. uzlieku, daudz nemainas. nu jā, tur viss ir tik tālu, ka nu jau ir izļurkāts arī caurums dakšā, caur kuru tapa iet. nu labi, tātad nevajag. kāmēr saslēgties vēl netraucē, lai pagaidām dzīvo. beigās izmantoju jaunās tapas uzbūvi un iespēju viņu nedaudz palocīt vaļā - tad gan drusku labāk palika



tomēr beidzot galus sāka atdot ģenerators. es jau sen gaidīju, bet viņš, maita, turējās. nu neko, laiks tomēr pienāca. visticamāk, ka beidzās regulators, jo volti sāka randomiski peldēt 11-17v robežās, bet tam delco mēslam tik vienkārši viņš nav dabūjams. un nevajag arī. lieku virsū toreiz paņemto bosch, kopā ar jaunu ķīļsiksnu. kad un kā es to siksnu nopirku - šis fakts mani ir pilnībā pametis, bet, acīmredzot, kaut kad tas bija



viena pakaļējai riepai bija sākusies nesaturēšana, pa pāris dienām 1bar nost. tā arī neatradu, pa kurieni tieši, bet pārbortēju, sapucēju diska maliņu, un ir labi



iepirkās tāds ekstendors, jo antenas vads izrādījās biiiiš par īsu



pa vidu nāca saldais ēdiens visam ikdienas skrējienam - izbroutsiens diena bija forša, varējām būt kuplākā skaitā, bet čekpointu uzdevums tāpat kvalitatīvs. bilžas no pāris punktiem



pašam par pārsteigumu, mums labi sanāca un pie kaut kā pat tiku



arī trasi drusku iemēģināju, nobraucu otro labāko laiku (no apakšas), bet es arī negāju uz pilnu atdevi kā arnix trīsritenī, jo nebija luste kādu glāzi izlauzt



bet tad, divas dienas vēlāk, pienāca TĀ diena. vakarā kārtējo reizi pārjaucu karbīti, šoreiz vairāk profilaktiski, jo man nepatika tie sūkņa membrānas gumijas gabali



salieku, viss čotka. braucu mājās, pārbraucu pāri tiltam, pēc tilta luksofors. apstājos un saprotu, ka kaut kas nav - baigi tukšgaita tirinas. caur galvu jau 101 doma, ko varēju karbim nepareizi salikt, bet braucu tālāk. nometos pie garāžas, jāpaskatas, ko notiek. pamanu, ka nabags sācis pa kartera ventilāciju pūst ārā vēl vairāk, nekā parasti. ok, slikti, bet labi. klausoties, kā motors startējas, viss lēnām top aizvien skaidrāks. starteris diezgan uzskatāmi "pārlec" vienam cilindram. paraustu svečvadus - bez trešā īpaši tukšgaita nemainas. verdikts - trešajā cilindrā nav kompresijas sākas pārdomas par dzīvi, domāju ko un kā, domāju variantus, bet nu loģiski, ka no sākuma jāpajauc. uz vietas nocēlu vārstu vāku, sapratu, ka rokeri visi veseli un vārsti taisas, uz svecēm arī nekas neredzas, taisīju visu ciet un braucu mājās. visu laiku likās mega aizdomīgi, ka tas pirmajā braucienā pēc karbīša salikšanas, un domāju, vai tiešām kaut kas varētu būt no viņa atdalījies un iesūkts iekšā, bet beigās laikam tā reāli ir sakritība, un pirms divām dienām izbroutsiens ar visu dienu pedāli pa lielam on/off režīmā, vienkārši bija pēdējais salmiņš tam klucim
nākamajā dienā paņemu samērīt kompreses.
pirmais cilindrs - nu, ķip ok



otrais cilindrs - o, vispār zaibis



trešais cilindrs - hehe, jā



ceturtais cilindrs - o, atkal zaibis



vēl ielaidu kobru cilindrā un paskatījos no iekšpuses - nu nekā traģiska tur nav. karoč, jāspārda ārā. pāris dienas vēl tā sanāca pabraukāt, bet sestdienu tad veltīju ielīšanai motorā.



izstumjot trešo virzuli, skats šāds. čotka nepilni 4bar tātad tīri no eļļas gredzeniem un 4 pusītēm



izstumjot pirmo, tapa skaidrs, kāpēc tajā arī bija bišku mazāka kompresija, nekā otrajā un ceturtajā. tur tieši tāpat dzīvi beidzis tikai viens no gredzeniem. un pēc melnās malas izskatas, ka viņš tur tāds jau ir labi sen



tālāk pārējais ne visai ievērības cienīgi. cilindri arī pietiekami labi, lai atstātu. trešajā ir ar pirkstu knapi jūtama švīka, bet saies



plāns top aptuveni skaidrs, jābrauc iepirkties



sajaucu galvu



izplūdes kolektora skrūves man šad tad rādījās murgos, jo pēc tā skata, ka grūti bija pateikt, kur ir uzgrieznis, kur špiļka un kur kolektors, likās, ka murgs būs ar viņām tikt galā, ja kādreiz būs jādabū vaļā. taču noceļot galvu pamanīju, ka viena bija sākusi skrūvēties ārā ar visu špiļku. ok, var arī tā. pārējās kā kura, dažas atsitu tāpat, dažas ar metināšanu, mērcēšanu, karsēšanu, kustināšanu, utt. kādas divas bija tādas, ka likās, vēl drusciņ un novērpsies, bet tomēr iznāca. viena pašā galā tomēr diezgan viegli padevās un pēc tam arī bija redzams, kāpēc - acīmredzami bija jau aizlūzusi. galvu tad nodevu silverengine savest kārtībā



+/- sapucēju virzuļus



likās, ka tūlīt jau būs kopā likšana. salieku gredzenus uz virzuļa un sajūtu, ka kaut kas nav, baigi ļurinas sēžās. jes, gredzeni nav īstie. papētu katalogus un saprotu, kur esmu ierāvis zarā, nez kāpēc neienāca prātā paskatīties tālāk, ka pie viena konkrēta motora numura mainas gredzenu veids. vecie kā man 1,75/2,0/4,0mm, jaunie 1,5/1,5/4,0, plus eļļas gredzens biezumā tāds pats, bet ir cita veida. nu labi, bišku ievilksies, pats l0hs. vecā tipa gredzenus dabūt bija nedaudz sarežģītāk, bet sanāca



oke, gredzeni tagad īstie, mēģinājums likt kopā nr.2. cilindriem simboliski cauri izbraucu ar honējamo birsti, lai gredzeniem patīkamāks dzīves sākums. pašā vidū tā švīka 3. cilindrā. tagad viņu baigi redz, izskatas trakāk, nekā ir



gredzeni, šāles, gredzeni, šāles



beidzot samainīti klabošie kompensatori



jaunas špiļkas izplūdei



kaut ko pamazām pa stāviem uz augšu



sen jau pa galvu dzīvojas doma, ka varētu pamēģināt uzhakot vārstu vāka blīvi. izdevība ir, kāpēc ne. no vecās kartera blīves izlobu alumīnija buksītes un saspraužu šitajā. redzēs, kā turēs, bet tagad vismaz bija sajūta, ka var normāli pievilkt



viss pa mājām, jāmēģina iegūt kādu sirdspukstu. svilst izplūdes kolektors
» Skatīties Youtube

lai gan motors tomēr salikās šis pats, par lūžņu cenu tomēr sanāca paņemt vēl vienu tādu pašu, it kā ejošu. nu tā, ja nu kas



gribēju, kā labāk, sanāca, kā vienmēr. pirms liku virsū, izdomāju, ka vajag izmazgāt radiatoru. pateicībā tas maita sāk tecēt dabūjās kaut kāds lētais poļu veidojums, derēja pat pārsteidzoši labi, viss 1:1, tad gan jau būs ok. ļoti patika, ka radiatoru ar visām šķidrumu laistīšanām reāli var samainīt pa pusstundu, nevis uzspridzinot visu purnu uz pusi dienas



un beidzot viss ir ieguvis gatavu paskatu. tas brīdis, kad skaties uz baltu, spīdīgu un neaiztiktu lanžeronu, un saproti, ka tik smuks kādreiz bija viss auto



tik tālu pagaidām. šobrīd iebraukāšanas režīms, jau pirmie 200km ir, nedaudz bija jāpagroza aizdedze un gaiss karbītim, jo filtrā vairs netiek pūsts sasmacis gaiss no kartera, bet citādi bezprobļemi. un lai tā arī paliek
šodienai arī pietiks, paldies

Ticība neļauj vismaz pie tām glāzēm ar otiņu pāriet pāri

Ir golfam arī bardačoka apgaismojums, tik parasti nestrādā

Lūdzu, nekad nebeidz rakstīt

Tātad - pārmērīga izbroutsienu lietošana nopietni kaitē Jūsu mazmotora kompresijai.

Ka reiz vakar Tevi redzēju uz Lācplēša ielas un nopriecājos, ka šī autombīļa pusabrukšanas stadija šo gadu laikā īsti nav progresējusi!

Loti nais

Ja tā labi ieskatās tajā video, kur iedarbināji, var dzirdēt, kā labās puses glāze skatās uz motoru un saka: Mēs taču sarunājām, ka beigsim dzīvi kopā, bet tu....

Lai piedzīvojumi turpinās, pa vidam, baudu gūstot!

Juzix wrote: ↑25 Jul 2023, 15:35 Ka reiz vakar Tevi redzēju uz Lācplēša ielas un nopriecājos, ka šī autombīļa pusabrukšanas stadija šo gadu laikā īsti nav progresējusi!

Radioaktivais opelis - ilgs pussabruksanas periods

GG. wrote: ↑25 Jul 2023, 11:57 Lūdzu, nekad nebeidz rakstīt

howitzer wrote: ↑01 Aug 2023, 14:56 Radioaktivais opelis - ilgs pussabruksanas periods

Opelheimers…

'vakar. vēl brītiņš pagājis, jāatskaitas.

uz vasaras beigām beidzot pieķēros šim opja meistarojumam. īstenībā, baigi sen jau tracināja, bet nevarēju saņemties. šis izskatas pēc varianta, ka gumija vienkārši no vecuma sarāvusies. izplēsu ārā, pasildīju, pastaipīju, beigās cita lieta. šo sen jau bija jāizdara



pie viena vēl atštropēju atkarājušos paneļa apakšu. D kadettu slimība



vienā bodē atradu unīša pakaļējā vāka amīti. šī arī bija jau sen vajadzīga lieta, jau no sākta gala man vāks vaļā turējās tīri uz tā, ka vecais amītis bija ielocīts jaunais gan liekas drusku par stipru, bet tur laikam vienkārši jāpagaida



tad pienāca pirmais štucinieks pēc motora rebilda



kopā ar zubrīti kaut ko šancējam



sāka nākt virsū rudens, bija beidzot jānoslēdz sarkanā donora epopeja. tā jau viņš tur nomētājās daudz ilgāk, nekā bija domāts - pāris mēnešu vietā divarpus gadi
tiek noskrūvēts vēl pēdējais, ko var noskrūvēt un varbūt kaut kad izmantot, nobruņojos ar čupiņu flekša ripu un lecu iekšā



pāris nedēļas nogales un kaut kur esam tikuši. varam uzlikt slodzē zubrīti. vispār tā interesanti - kadetts ved kadettu uz tolmetu. melotu, ja teiktu, ka nebija kaut drusciņ žēl zāģēt kopā tādu



tas arī viss



uz bēdām uzdāvināju sev mantiņu. ņemot vērā, ka tas bija kaut kāds lētais variants, tad pārsteidzoši detalizēti nostrādāts - panelis, stūre, diski, pat durvju apšuvumi salonā izskatas, kā vajag vēl jo vairāk, šitais ir reāli tuvu manējam - krāsa, gaišais salons, stūre, hroma līstes utt. vienīgi durvis par daudz, bet ar to varu sadzīvot



okei, tālāk ar unīti - tā kā mani īpaši neuzrunāja svečvadi, jo īpaši centrālais, kurš likās reāli sakaltis jau, aiztiekot drusku deva pa pirkstiem, un pēc spoles maiņas tāpat pa retam bija kaut kāds misfire, izdomāju, ka ir laiks jauniem



bļec, pēc motora pārvākšanas un tagad ar normāli sakārtotu aizdedzes sistēmu, liekas, nekad vēl tik forši, mīksti un vienmērīgi tas dzinējs nebija strādājis. cekac.

ja jau esam tik tālu, tad vajag arī nopietnāk pievērsties karbīša pieregulēšanai, nevis lāpīties ar skrūvīšu grozīšanu. gan motors, gan pats karburators morāli novecojuši, pirms 40 gadiem arī degviela uzvedās bišku savādāk, kaut vai tīri uz tā, ka šobrīd klāt gāž spirtu, kam ir cita stehiometrija, utt utt. tagad pēc motora pārjaukšanas tas palika izteikti vajadzīgs, un man domāt, ka dēļ kartera ventilācijas. ja pirms tam, kad tur nāca ārā tādi mākoņi, uzspraužot filtram ventilācijas šļauku, pat varēja just, kā tukšgaita paliek treknāka - tad tagad tur vairs ārā nenāk ne-kas, līdz ar to, laikam atšķirība pietiekama, lai pie maziem droseles atvērumiem sāktos kaut kādi liesie. tieši uz maziem atvērumiem arī sākās problēmas - ja vienmērīgi gribi turēt ātrumu mazā gāzītē pie kādiem 60-70, tad motors sāk tā neforši ļurināties, tā kā kaut kas pietrūkst. uzdod vairāk gāzīti - viss kulē. ok, tātad jāsāk ar tukšgaitas dīzi. šitam karbiņam tukšgaitas dīze un vārsts ir vienā kombinētā klucī. samēru dīzi, ciparus laikam precīzi vairs neatceros, bet varētu būt kaut kas ap 48. atceros, ka man tak šķūnī stāv donorkarbis, jāpaskatas, ko tam ir. tajā atradu, laikam 55, nu karoč jūtami lielāku, nekā man. vienīgi - bezvārsta variants, tikai dīze (tādi arī nāca, cik redzēts, tad vecākiem gadiem). labi, ieliekam uz testu - kudi labāk. tātad skaidrs, bija liesais. bet man gribējās, lai paliek hitek variants ar vārstu, tāpēc pārborēju dīzi vārsta galā uz 55.



jā, arī galveno dīzi paņēmu no otra karbja. man bija kā ohc pēc grāmatas - 122,5, tam bija, kā ohv pēc grāmatas - 125. viens no tiem karbjiem stāvēja uz bēšīgā hečbeka, kam 1,2 ohv, tātad viss pareizi. arī likās, ka ir labāk, varbūt pat varētu visus 128. būs siltāks, vēl gribu patestēt, bet jau ir diezgan labi.

vēl kārtējo reizi jaucu un pucēju pagriezienu slēdzi, bet tagad ziemā atkal mēdz neslēgties ārā pagriezieni, beidzot salūzu un sapratu, ka jāliek cita atsperīte, šī ir vai nu atlaidusies, vai izstaipījusies, vai kas, bet viņa ir tik mīksta, ka reizēm nepietiek spēka izstumt balto plastmasiņu, kas aizķeras aiz izciļņa stūrē un izslēdz pagriezienu. kaut ko jāpiemeklē, vai arī jāsaīsina esošā.



manam vieglās formas ocd arī prasījās, lai pagriezieni mirgotu neeedaudz lēnāk, tāpēc relejā piekarināju blakus vēl vienu mazo kondensatoru. par šito domājot un vērojot, kā ir citiem jauniem auto uz ielām, tagad zinu, ka stokā visātrāk pagriezieni mirgo bmw, bet vislēnāk - vagiem



ar sensoriem un slēdžiem man neiet, atkal sāka gļukot eļļas spiediena sensors. šoreiz paņēmu superdārgo hellas, cerībā, ka šitam jau nu gan būtu jāstrādā, kā vajaga



vēl es jau kādu laiku domāju, ka prasas drusku labāk redzēt spīdošas lietas salonā. panelī apgaismojumam nāk divas parastās iegriežamās nejaucamās 2w spuldzītes. šis auto vēl ir akmens laikmets un spidometra, bākometra un termometra ciparnīcas ir no metāla, tātad gaisma spīd nevis caur viņām, bet ap viņām, līdz ar to, gaisma ir, kāda ir. izdomāju, ka lai būtu bez kolhoza, pamēģināšu kombināciju - ebay atsevišķie cokoliņi + 2,3w spuldzītes, kas nav vienradžu variants, ir diezgan standartiskas un ir vienkārši dabūjamas tepat. jā, nav daudz vairāk, bet tāpat 2,3 > 2. ir labāk. tādu pašu 2,3w ieliku parastās 1,2w vietā tur, kur ir pečkas kloķi. kaut kā tās gaismiņas tomēr dod tādu omulīgāku sajūtu. atceros, kā ar šo pašu auto tikko nopirktu braucu uz Rīgu, un pa visu paneli spīdēja viena vienīga blāva lampiņa kaut kur spidometra stūrī - vot tad gan nav forši, sajūta, ka sēdi kara laika bleķa kabīnē, nevis normālā mašīnā



tad nāca kaut kāda apskaidrība - kam man čīkstēt, ka nevar dabūt 3 ātrumu ventilatoru, ja varu uztaisīt pats? ar kaut kādu priekšdomu no tā zaļā unīša biju izkniebis 3 ātrumu štekerus, viens komplekts ir arī no mana dzimtā, tad jau kaut ko jāvar sakombinēt. uz čuju 2. ātrumam ieliku 1,2ohm rezistoru, jo tāds bija mājās no vecajiem eksperimentiem. vadi riktīgi pa fenšuju sanāca, viss pod oem, konektori, vadu krāsas, utt. un tā, viens vakars, un man ventilatora slēdzītis strādā uz visām 3 pozīcijām



kādu brītiņu pabraukāju un sapratu, ka 2. ātrums ir tuvāk pirmajam, nekā trešajam, jeb otro prasas ātrāku, tāpēc pasūtīju un 1,2ohm aizstāju ar 1ohm. tagad vispār pa pirmo zorti.



tāpat uztaisīju arī vadu, kas iet līdz bagāžnieka vāka kontaktam, priekš pakaļloga apsildes. tas bija viss izkusis, bet rātni dzīvoja un acīs neleca šitais arī smuki sanāca, kā oem



no ēbreja pasūtīju tukšu atslēgu pēc D kadetta profila un aiznesu pievīlēt. beidzot ir rezerves atslēga



tad tapa kaut kāds studentu variants, lai pussabrukšana kaut nedaudz regresētu. atradu diezgan stilīgu rūsu apēdošu ķīmiju. ok, es neatradu, ieteica garāžas kooperatīva kaimiņš un iedeva pamēģināt, tīri labi iepatikās efekts, paņēmu sev arī. visstilīgākais no viņa - visi pretīgie brūnie notecējumi, kuru man toč netrūkst, tiek apēsti 10 minūšu laikā. pāris nesmuku vietu before&after





labi, viņš ķipa kaut ko arī iekonservējot, tātad vajag nomaukt ar kaut ko vismaz sāna apakšdaļas, kas ir visplikākās, lai nenopūst atkal vienā setā. divi baloni melnā hammerīta un aiziet jūriņā



finišā kaut kas debīls, lai nau ka citiem

howitzer wrote: ↑09 Oct 2019, 13:36 LATVIETIS HUJATVIETIS JUMĪŠI BRĪVDABAS MUZEYS PASTALNIEKI DANCO YO

kā sāka palikt vēsāks, delfīns sāka mirt lēnā un mokošā nāvē. cd sāka spēlēt aizvien negribīgāk, pirmās 15min pie auksta salona vispār vari aizmirst par diskiem, drusku padomā un izmet erroru. kad drusku pasilst, kaut ko sāk spēlēt. labi, jāpalūr iekšā. attaisu vaļā un man pretī lūr pelēka, duļķaina acs, kam kaut kur apakšā dzīvo lāzers. sapucēju to, iesmērēju kaut kādas ķegas un zobratiņus, notīrīju rullīšus, jo arī izspļaut disku viņam reizēm bija problēmas, tad beigās pat sanāca visas atsperītes sakarināt vietās un visu salikt atpakaļ, un delfīns atkal ir atguvis jaunību. pagaidām strādā (gandrīz) kā jauns



tad pie lielajiem mīnusiem šķūnītis pāris nedēļas pastāvēja nekustināts. tā tomēr tas brīdis pienāca un misiju esmu izpildījis, aķis atteicās strādāt pavisam nu tā, ka noslāpē un uzreiz mēģinot darbināt, varbūt vienu cilindru pārgriež un nogurst. vietā nāk mans vecais jaunais. pirku priekš oranžā 2017. gadā, bet braukts ar viņu ir varbūt gadu kopumā



nākamā lieta, kas ilgi nāca, bet beigās atnāca, bija sajūgs. jau kādu laiku atpakaļ jutu, ka tas brīdis tuvojas, un kaut kad vasarā nopirku komplektu, ar domu, lai pastāv plauktiņā un pagaida. kaut kā bija sajūta, ka viņš izteiktāk pieslīdēja pēc motora remonta, laikam jaudīgāks palika jau pirms 3 gadiem bija skaidrs, ka nebūs nekādas jauna sajūga likšanas, kāmēr nebūs atjaunota virsma sportaratam. man tiešām nepatika, kā sajūgs to auto purina. ja uzsāc +/- sportiski, tad vēl nekas, bet ja gribi paslidināt sajūgu, stumdoties pa korķiem, vāks.
tā kā ir bijuši cilvēki, kuriem opeļa īpašā sajūga maiņas procedūra liekas ļoti interesanta, un teksti no sērijas "kā tas ir, ka var samainīt sajūgu, neņemot nost kārbu? sajūgu, kuram cauri iet kārbas primārā ass?? u sure???" tad reku fiksais stepbystep

palienam zem mašīnas un tur gaida šitāds vāks uz 4 m7 skrūvēm. disclaimer - opeļu kārbas ir m7 skrūvju paradīze



noņemam vāku un jau vari pačamdīt kurvi



ņemam spectūli, kurš man pagājušreiz noteikti bija, un es noteikti nenometu auto ar pusizjauktu sajūgu pie garāžas durvīm, lai skrietu meklēt, no kā tos mēslus aizņemties. tā kā mana diagnoze ir skaidra un tiek skrūvēti opeļi, nopirku pats savus



pasaucam asistentu, kurš sēž mašīnā un spiež sajūgu, lai vari griezt kloķeni un uzāķēt bloķētājus. kad tie virsū, griez vēl pa riņķi un skrūvē kurvi nost no spararata - 6 m7 skrūves



tālāk kārbai no gala korķis uz 36 muciņu. šis ir 4 ātrumu variants, ja ir 5, tad korķa vietā visam kārbas gala vākam pa virsu nāk vēl viens mazāks vāks, zem kura dzīvo 5. ātrums, un tam pēc tam vajag jaunu blīvi, bet asij princips tas pats



zem korķa specifiska zvaigznītes skrūve uz m7 un sprosts priekšā. to skrūvi laikam es pagājušreiz apgrauzu, tas līkais sprostam līdzīgais priekšmets jau bija. nebija nekā, ko vietā toreiz ielikt, saliku atpakaļ. zināju, ka nākamajā reizē gribēšu samainīt, opeļšrotā skrūvi dabūju citu, un normālus sprostus arī sapirku



izķeksē sprostu un velc ārā asi. divi varianti - parasti saka, ka zvaigznīte jāskrūvē ārā un jāieskrūvē kaut kas garāks, bet ja viegli nāk, var izvilkt arī ar pašu zvaigznītes uzgali, ja kaut kā viņu tur šķībi sanāk ielikt, lai nenāk ārā no skrūves galvas. man sanāca. tik tālu to asi var izvilkt.



tajā brīdī ass izvelkas no sajūga un viss izkrīt ārā. paskatījos pulkstenī - 40 minūtes, kopš uzbraucu uz pacēlāja. kurvis bija oem uz diska gan nekādus marķējumus neatradu, tad vai nu tas vēl bija oriģinālais sajūga komplekts, vai arī kāds kādreiz sen ir samainījis tikai disku



tā kā man nāk nost arī spararats, tad vēl 15min. kā jūs domājat, kādas ir tās skrūves, ar ko viņš pieskrūvējas pie kloķenes? pareizi, m9 netālu bija svari, intereses pēc izdomāju uzlikt - 5,6kg.



ar vienmasTnieku testējam jauno vīvī čukčuk



sainīti aizvedu proring džekiem un tikpat ātri arī dabūju atpakaļ, ļoti operatīvi



klik klik, rats mājā



komplektiņš. ar izspiedējgultni tikpat vienkārši. viena skrūve uz 13 muciņu, visa sajūgu darbinošā ķega no kārbas uz augšu pavelkas ārā un izspiedējs izkrīt kopā ar visu dakšu.



kurvi aizstiepjam uz presi, saspiežam un uzliekam bloķētājus. to noteikti kaut kā var arī skrūvspīlēs



tad viss tikai pretējā secībā. iestutē kurvi ar disku, izstum cauri asi, galā uzliec sprostu un ieskrūvē atpakaļ korķi



sajūgs vietā, uzliec atpakaļ vāciņu un pis ogu. tas pedālis tagad ir tik viegls, jebaķ



vienu dienu arī paliku ārpus mašīnas. vienreiz attaisīju, iekāpu, izkāpu, otrreiz vairs neattaisīju, ručka pa tukšo. un pats labākais, ka tajā brīdī atslēgas bija aizdedzē. pirmais mēnesis un jau rezerves atslēga izglābj dienu tas pivots oriģināli stiprinas es pat īsti nezinu kā, savējo atradu karājamies iekš durvīm. vairs viņu nekā tur piestiprināt nevarēja, izdomāju, ka jēdzīgākais variants būs tur pa vidu izurbt caurumiņu un iegriezt m4 vītni. diezgan čotka beigās



paralēli sajūgam, sāku ņemties arī ar izpūtēja aizmugures pārtaisīšanu. mazais bundulītis beidzās, kaut kas tur izdega un arvien vairāk pie apgriezieniem bija tāds ne visai patīkams plirkšķis. šoreiz nedaudz lielāks bundulis un arī uz nākamo trubas diametru (48 vs 45). jā, šķībi. kaut kas nesagāja aprēķinos, viņš sanāca par platu un taisni uzliekot spiežas pret rezerves riteņa vannu. bet nu pie dirss, function > form. jāpagaida, kad tas bundulis kļūs mazāk spīdīgs, vairs nebūs tik uzkrītoši nākamo taisīs citādāk, moš jāņem apaļu. šitais skan daudz smukāk, labi noslāpē to brīdi, kad ierezonē, un skaņa dobjāka. pateik.



vēl viens sīkums - rezerves motoram bija smukais eļļas vāciņš ar ieštancētajiem uzrakstiem. uzliku jaunu blīvi, drusciņ piepucēju un samainīju pret savu aprūsējušo bomžu variantu ar uzlīmi



ak, jā. 27.10.23. kaut kādā debīlā impulsā nopirku vēl vienu tolmeta cena ar apskati, tāpēc ieraudzīju, uzrakstīju, aizbraucu pakaļ. jolo. varētu kaut ko rakstīt arī par to, bet es nezinu, vai vajag. jātaisa balsošana, ko tauta saka



okay, šis sanāca garāk, nekā biju domājis, pagaidām pietiks. turpināsim darboties, vēl šādi tādi darbi gatavojas. viens no tiem būtu grīda, kura beidzot tomēr ir beigusies. un to šogad pārmaiņas pēc varētu neatstāt uz pēdējo skates nedēļu. pīs aut

Naiss . Baltais unīts pilda daily funkciju?

xero wrote: ↑04 Feb 2024, 03:50 finišā kaut kas debīls, lai nau ka citiem

howitzer wrote: ↑09 Oct 2019, 13:36 LATVIETIS HUJATVIETIS JUMĪŠI BRĪVDABAS MUZEYS PASTALNIEKI DANCO YO

Yeah, right… nau ka citiem - braucot ar vienradzīgu mazdurvju 80to gadu Opel unīti… čist uz sitiena kā citiem tas melnais fartuks un zemmoldingu rajons tāds nepierasts, bet es neteiktu, ka sliktāk. Vismaz nav rižs

Man patīk Tavs mazais ocd, nezināju, ka Tev arī sīkumi tik mīļi

LĀSĪTE TOPIKS VAIG, paldies!

...bet nu Hammerit gan nevajag, tas ir pilnīgs sūds....labi kādreiz izreklamēts.

Kvalitatīvs saturs, un bija to vērts vairākkārt pārlādēt lapu, kamēr visas bildes ielādēja.
Cepuri nost un ar kāju virsū!