tolx autoparks

[J.K.jr.bad.]

Es kādu laiku piekopju tādu praksi ar bremzēm, ka vai nu atdodu jaunos dzelzs gabalus uz cinkošanu vai sliktākā gadījumā attaukoju un vairākās kārtās nopūšu ar krāsu, lai pēc iespējas vēlāk tas viss pārvēršas par brūnu, drūpošu kluci.

[petka17]

Normāls barabāns - tag var uz šosejas FWD dript

[tolx]

Tā, volgo tagad ir šitā

Twingo tikmēr ir šītā: Kumho Ecsta HS52

Un es esmu Miera ielā 45, tā ka te progress varētu arī nebūt ātrs.
p.s. uzklausu viedokļus par B8 alltrack ar 2.0 tfsi.

[juriz]

Ar passatu pietiks?

[tolx]

pietiks, pietiks.

[Rii]

sveicu ar piekabi
a kas lolvo?

[tolx]

Paldies!
Volgo sāka jau iezīmēt teritoriju līdzīgi kā bmw.
Tas, ka tur eļļa tek, zināms jau sen, vnk nespēju saņemties un mēģināt novērst pa kārtīgo.
Aprīļa vidū savācos un nojaucu cik varēju - noņemot ķēdes vāku. Lai jauktu tālāk, vajag spectooli, kas lv
nevienam nav. Lētākie amazon varianti bija 150eur. Toolis ļauj sagriezt un nofiksēt sadales vārpstas, lai noņemtu ķēdi un zobratus.
Bet izdevās atrast dzīvību interneta dzīlēs, zināmās arī kā googles rezultātu otrā lapa. Rezultātā, maģāri man ar piegādi atsūtīja
komplektu pa 69eur.

Tagad jāgaida, kad būs atkal laiks un būs atnākušas vēl detaļas no DTS. Tad jāņem nost ķēdes karteris, jāsamaina viss, kas maināms ap to
un jākrāmē kopā. Kartera ventilācijas vārsts arī ir jauns iepirkts. Tad no augšas vajadzētu visam būt sausam, ja izdosies salikt pareizi.
Ja izrādīsies ka tek arī kloķenes blīvslēgs, tad gan jāmeklē striķis un ziepes.
Ar sevi vēl drusku diskutēju par to, vai pie viena nesadarīt arī vārstu blīvslēgus, bet tad vajag ņemt ārā sadalenes, meklēt atspiedēju...
un tad jau cik tur tā darba, lai vispār norautu galvu nost un pietrītu vārstus un tā. Bet vai to vajag?

[tolx]

Un tiem, kas tagad skatās un domā, ko es tur pisos.
Šitam motoram, lai viņu iestutētu šķērseniski, volgo izdomāja viltīgu shēmu, kā piedzīt agregātus.

https://australiancar.reviews/volvo-3-2 ... s-b6324s5/
Motora vienā galā nekā nav, tikai korķi. Visi agregāti ir pie kārbas un piedzenās ar viltīgu sistēmu.
Ģenerators caur zobratiem no kloķenes gala, pārējie agregāti caur celiņsiknu no tās pašas starpvārpstas otra gala.
Tā ka tur ir diezgan visādas blīves, blīvslēgi un gredzeni, kas var tecēt.

[juriz]

Šitā inženieri kādus 10cm ieguva. Šis jau, laikam, nav trakākais varinats, citiem, šķiet, kārba jāņem nost, lai samainītu ķēdi vai siksnu, jo tās piedzenošais zobrats/skriemelis ir tieši uz kloķenes ass. Nav trāpījies, bet ir dzirdēts. Cerams, kļūdos

[tolx]

Nē, nu, ikdienā tur jālien nav un pa lielam viss ir ilgmūžīgs. Tik cik celiņsiksnu nomainīt ir pisiens, bet reizi kkādos 100k jau var.
Bet lai paturpinātu topiku:
gribās alltracku ar bezdīnu - ir jauda, piedziņa, pa manam arī labi izskatās.
Bet palasot ziņas un internetus, prātīgāka izvēle būtu kāds tosteris ar atbalstu un tad
jau domāt, kas sirdij tuvāks sanāk par ietaupīto.
Kā būt?

[Rii]

Shieeet, lolvo, kas mums ir ģimenē, tagad pie 400k km ir precīzi tā pati problēma ar eļļas noplūdi. Tavs posts baigi neiedvesmo tur līst iekšā

[tolx]

Shieeet, lolvo, kas mums ir ģimenē, tagad pie 400k km ir precīzi tā pati problēma ar eļļas noplūdi. Tavs posts baigi neiedvesmo tur līst iekšā

Jums arī tur ir 6podu bezdīns?

Bet nu, es varēšu vismaz padalīties ar pieredzi, un vajadzības gadījumā, ar tooli.

[juriz]

Par to tiem tosteriem (vajadzētu jau spamā, ja negribi norakt savu tēmu).
Es te arī visu laiku skatos, domāju.
Man jau šķiet, par atmaksāšanos var aizmirst. Man, piem., ir tas toyota avensis, esmu arī uzlicis LPG. Es to auto varētu tīri labi pārdot, jo tur tikai 96kkm. Lai paņemtu kaut cik sakarīgu tosteri, man būs jāpiemaksā 10k. Nobraucu ar to auto kādus 10k gadā. Nu es tur neredzu nekādu atmaksāšanos 5 gadu vai nedaudz ilgākā periodā.
Tad man vēl sievastēvam būtu jāprasa, lai tas palielina pieslēguma jaudu savā mājā, lai tur aizbraucot, es to auto varu tur palādēt.
Citādi jā, būtu jau jauki, un vismaz 90% man tas EV būtu pašā laikā no funkcionālā viedokļa.

[Rii]

Shieeet, lolvo, kas mums ir ģimenē, tagad pie 400k km ir precīzi tā pati problēma ar eļļas noplūdi. Tavs posts baigi neiedvesmo tur līst iekšā

Jums arī tur ir 6podu bezdīns?

Bet nu, es varēšu vismaz padalīties ar pieredzi, un vajadzības gadījumā, ar tooli.

jep, tas pats 3.2 na

[tolx]

Par to tiem tosteriem (vajadzētu jau spamā, ja negribi norakt savu tēmu).
Es te arī visu laiku skatos, domāju.
Man jau šķiet, par atmaksāšanos var aizmirst. Man, piem., ir tas toyota avensis, esmu arī uzlicis LPG. Es to auto varētu tīri labi pārdot, jo tur tikai 96kkm. Lai paņemtu kaut cik sakarīgu tosteri, man būs jāpiemaksā 10k. Nobraucu ar to auto kādus 10k gadā. Nu es tur neredzu nekādu atmaksāšanos 5 gadu vai nedaudz ilgākā periodā.
Tad man vēl sievastēvam būtu jāprasa, lai tas palielina pieslēguma jaudu savā mājā, lai tur aizbraucot, es to auto varu tur palādēt.
Citādi jā, būtu jau jauki, un vismaz 90% man tas EV būtu pašā laikā no funkcionālā viedokļa.

Mans tofiks, var jau arī te pabazarēt.
Pēc matemātikas jā, sanāk kā sanāk. No otras puses - man ar savu veco volgo, grozi kā gribi ir jāpisās un regulāri kkas jāremontē.
Tas tāpat ir laiks un nauda. Puslīdz jēdzīgs tosteris varētu prasīt kko piekarē un mosh kādu sīkumu.
TĪri teorētiski, paliktu pat laiks hobijauto.

[juriz]

Ja esošais sāk jau par daudz prasīt, tad jau jā, jāmeklē kas cits, pēc iespējas svaigāks, kam, iespējams, būs mazāk ar ko cīnīties. Gadās jau arī jauni auto, kas pa garantiju pus gadu nodzīvo dīlera servisā
Katrā gadījumā elektrisko var ņemt tad, ja ir pašam kur lādēt. Un tad arī var būt labi paņemt biržas tarifu, ja vien ir iespēja lādēt pa dienu, kad cenas zemākās. Arī bez tā, kāds fiksētais tarifs būs izdevīgāk kā publiskie lādētāji.
Man arī vienīgā pieredze pabraukt ar 2. paaudzes leaf, kam 200ZS. Nez, nekāda vaina. Juada pietiekoša, tam arī akumulators kādiem 300km. Pat tīri sakarīgs bagāžnieks, ja vien tur nav bose skaņas sistēma, tad tur subis atrodas, kas gandrīz tur vai iemests. Tas ir neliels, bet tas ir virs grīdas. Pamatīgi nojauc praktiskumu. Tam gan tur arī nav akumulatora dzesēšan un sildīšana, laikam. Citādi, man jau patika tas, ka tur viss (vadība) kā parastā auto. Laikam, vecs palieku.
Faktiski ar tosteriem tavām vajadzībām lielākā problēma ir bagāžnieks. Tiem, kam tas ir sakarīgs, vēl paaugstas cenas.
Varbūt esi gatavs kādam PHEV. Piem. ir tie paši passati par tīri sakarīgiem ciapriem. Jā, tur benzīns 1.4, bet kopā ar elektro tur ir kādi 210ZS.

[tolx]

Kko te ierakstīs.
Twingo tūlīt skate. Jāsamazgā eļļa pie siltummaiņa (kkur tur tomēr sulo), jāpaskatās, vai nav vēl kkas acīmredzams un jābrauc pie inspektoriem.
Tad redzēs, ko teiks.
Kkādas nedēļas atpakaļ samainīju radiatoru/kondensatoru (3 stundas izmisuma), bet tas galu galā nepalīdzēja.
Tagad noplūde kondicioniera sistēmā ir pārvietojusies uz salona pusi. Kas nozīmē, ka vajadzēs izcelt paneli, jo citādi nekam klāt netikt.
Un bonusā, iztvaicētājam nav detaļas koda un īsti jaunu nevar nopirkt. Reālākais variants, ja tas nerisināsies ar o-ringiem, ir pirkt pečkas kasti
no RRR un cerēt ka tur būs vesels radiators. Nu, izravēt no kastes viņu var, ar visu nav jāmaina.




Volgo piektdien beidzot arī ierūcās.
Tātad, kas tur īsti tika darīts?
Tas, ka motoram ir eļļas noplūdes, bij zināms jau sen. Skaidrs arī, ka vienkarši saremontējamās vietas netek.
Beigu beigās, kad ap lieldienām ieraudzīju eļļas peļķīti zem auto, apnika.
Mērķis - izjaukt un nomainīt visas tās grūti sasniedzamās blīves un gredzenus, kas nāk ap ķēdi un agregātu piedziņu.
Kas tas ir par jebatoriju, iepriekšējos postos var paskatīties, kā motors uztaisīts.

Nolasīt nost līdz ķēdei bija ātri un vienkārši. Noņemt ķēdi - tur jau vajadzēja rīkus, ko pasūtīju.
Un ja reiz ķēde ir nost, tā ir iespēja noņemt vārstu vāku (jā, citādi nevar, jo 2 skrūves). Tad jau ko tur vairs.
Nomainīsim arī vārstu blīvslēgus.



Jā, nu var redzēt, ka nemaz nekas nav tecējis. Labi, poh, samazgāsim, samainīsim.
Cik skrūves jūs gribēsiet vārstu vākam? JĀ!

Nopērkam atspiedēju, jaunus blīvslēgus. Tā kā atspiedējam tā glāze ir no biezpiena taisīta, salaužam pie trešā vārsta.
Nopērkam kaut kādu sprauslu muciņu, pieslīpējam un maucam ar to. Tā kā vārsti ir stipri dziļi galvā, process bij riebīgs,
īpaši suharu likšana atpakaļ. Mazs magnetizēts skruģis un kkāda smēre, lai turās vietā.



Tad vēl noskrūvēju arī ģeneratoru un READ zobratus, lai pārliktu uz jaunu hermētiķi un nomainītu blīvslēgu.
Turklāt, volgo tie nav klasiskie blīvslēgi ar atsperi, bet kkāds jokains veidojums, kas rūpīgi jāiecentrē un tad turās uz
dievvārdiem.

Paralēli mainam visādus gredzentiņus un blīvītes, kas vajadzīgi.
Tad jau varam sākt skrūvēt atpakaļ kopā. Izpakojam orģināldetaļu maisiņu un sākam.
Katrs pats var novērtēt 320k km ietekmi uz ķēdi



Sastellēt jau kopumā nebij grūti. Tik cik vajadzēja pareizi hermētiķi vārstu vākam - tas jāliek uz šķidra,
teorētiski ar rullīti jāuzklāj. Beigās gan uzzieķēju ar pirkstu, bet vajadzētu būt ok.
Visu to pārējo perimetru saliku diezgan jau ātri, tik cik bij paguvis piemirsties, kura skrūve kur un kādā secībā. Bet nekas.
Piektdien vakarā pierūcināju - strādā korekti. Tik cik nācās uzspraust aizmirsto temperatūras devēju
Samainīju antifrīzu uz korekto, zilo G11, paskalojot ar destilētu ūdeni un pievienojot koncentrātu.

Tālāk gan atdūros pret problēmu, kam jādomā risinājums. Kārbas eļļa ir mainīta, tas skaidrs. Jo kāds ir pievilcis gan ieliešanas,
gan noliešanas korķus. Tā labi pievilcis. Ieliešanai ir korķis ar T55. Pagaidām ar 750mm kātu vaļā nenāca. Trubu likt virsū bij bail.
Iepirkšu tagad atbilstošu 1/2" pagarinātāju un mēģināšu vēlreiz. Noliešanai ir maziņa skrūvīte, kas blīvējas ar gumijas gredzenu.
Tur T40 gribēja jau norauties. Atstāju kā ir, vajag sagatavoties.

[tolx]

Yay! Ar fizisku piepūli un metināmā aparāta palīdzību, izdevās dabūt vaļā gan ieliešanas, gan noliešanas skrūves.
Kā viņas bij vilktas, man nav ne jausmas. Bet ieliešanas korķi beigās atlauzu tikai kārtīgi nosildot ar metināmo aparātu.
Tāpat, lielā Dewalt pistole neko nedeva, truba tikai gribēja raut apkārt.
Līmeņa pārbaudes skrūve ir maza, tur ātri vien aprāvās tās t40 paliekas. Beigās piemetināju citu skrūvi galā un tad izskrūvējās easy.
Pats noliešanas korķis ir uz 17mm hex, bet arī nāca vaļā ar spēku.

Vismaz eļļa iekšā vēl bij sarkana un nesmirdēja pēc deguma. Tagad jāiesēdina čoms pie stūres, jānoņem viena no siltummaiņa
trubiņām un jāpaskalo ārā eļļa, papildinot ar jaunu.